连日来，不断升级的政治动荡影响了苏伊士运河的通道，而巴拿马运河的另一个主要门户由于水位极低也形势堪忧。大多数主要的班轮服务都已决定避免穿越苏伊士运河东西向的航线，而南非的好望角现在将被视为首选，该地区的航运活动现已有所增加。
必须指出的是，部分航运公司也设想将好望角作为巴拿马运河的替代通道。航运界两个主要门户遭遇障碍的综合影响将意味着船期和运输时间的增加，特别是从亚太地区到欧洲以及从东南亚到北美的航线。这些时间可能从一周到三周不等。
海运费率或增加100%
市场情报和基准平台Xeneta表示，随着供应链陷入混乱，世界各地的消费者将为正在发生的红海危机买单，该公司最新数据显示，自周五以来，即期运费已飙升20%。Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“船舶现在正在改道经好望角，这不仅会增加10天的航行时间，而且远东和北欧之间每艘船将额外花费高达100万美元的燃料成本。”Xeneta估计，仅通过非洲转移就需要额外增加100万标准箱的集装箱运力，市场上有运力，但这是有代价的，我们可能会看到海运费率增加100%。
德鲁里综合指数上涨了10%，货运价格似乎正在迎头赶上，过去几周，亚洲-欧洲和亚洲-地中海航线的价格上涨了22-23%。随着暂停的持续进行，这应该会影响大多数货物的基本价格。
ONE表示，从1月1日起，“鉴于持续强劲的需求，以维持舱位供应、设备供应和产品服务水平，将在亚欧西行贸易中引入每TEU500美元的紧急PSS。PSS对于亚洲-北欧托运人来说将是一个重大打击，他们必须在1月1日接受每40英尺3,000美元的新FAK（各种货运）费率。
据澎湃新闻报道，多位货运代理公司人士反馈，近两日多家船东更新过来的即期市场运价显示，明年1月初多条欧洲航线以及地中海航线已实现翻倍涨价。地中海航线方面，一位上海货代称其收到EMC最新的报价，明年初运价分别为3694美元/TEU(长度为20英尺的集装箱)和5988美元/FEU(长度为40英尺的集装箱)。与今年12月底约1900美元/TEU和2800美元/FEU的报价相比实现翻番。
欧洲媒体Loadstar爆料，一些货代公司承认，苏伊士运河的情况可以使他们从疲软市场的财务压力中解脱出来。部分货代表示，随着航运公司计划实施GRI和提高运价，“货代也将从中获益”。该消息人士称，如果承运商不履行合同，货代公司也会提高费率，即使承运商不履行合同，货代公司也会利用这种情况重新审视所有低利润合同。托运人被告知，随着承运人宣布不可抗力并提高费率，货运代理也将效仿。有货代称，即期费率可能会很快涨到5,000美元，这一时机与中国春节相结合，再加上承运商非常迅速地申请了PSS，他们正试图避免三位数的费率。该人士补充说，这也可能影响跨大西洋的运费，如果在那些长航线上，船只无法通过地中海和欧洲，也就无法在途中提取集装箱。还有一些货代对于海军护航没有太大信心，“承运商无法确定这种情况会持续多久。如何阻止？胡塞武装是以陆地为基地的，所以海军护航也无济于事，而且也看不到有人能阻止他们。”
事实上，一些向南通过苏伊士运河的船只已被指示暂停，实际上已被搁浅，等待决定是否继续通过也门附近危险的狭窄的巴布曼德海峡，或返回也门。经苏伊士运河至地中海，又产生约50万美元的通行费。此外，另一个可能令托运人担忧的事态发展是，法国航运公司达飞轮船(CMA CGM)表示，由于红海局势，该公司在其提单中援引了不可抗力条款，免除了其不履约责任。它使得承运人能够在提单中未指定的港口卸货或“陆路”货物，而不负责集装箱的中转。
由于厄尔尼诺现象等气候变化现象，巴拿马运河也存在水位下降的问题。由于交叉槽位有限，槽位定价过高，一开始就达到6位数（以美元计），但通常也超过7位数，这又增加了成本。某些班轮公司对其他航线征收巴拿马附加费，以应对额外的成本影响——好望角、麦哲伦海峡和苏伊士运河被视为替代航线。由于后者本身就是一个关键门户，因此通道瘫痪，全球供应链正在为其关键设备寻找替代解决方案，并迎合假日季节和冬季的需求，这对成本产生了重大影响和时间表。全球供应链压力指数(GCSPI)2023年11月的数字为0.11，这是自2023年1月以来首次出现正值。
尽管日前在红海建立了以美国为首的多国“繁荣卫士行动”海军特遣部队安全倡议，但大部分船公司表示，在另行通知之前，他们将避开苏伊士运河。
