地中海地区正在发生一场费率大屠杀，从亚洲到地中海的集装箱即期运价跌破每40英尺2,000美元。
马士基月底涨价-远东至地中海
在此背景之下，马士基宣布提高FAK运价，托运人将被要求向部分港口支付3,600美元，7月31日生效。
马士基官网
在需求被证明比北欧更加强劲之后，海运承运人升级了服务并增加了亚洲和地中海港口之间的航行能力。
事实上，马士基在6月份表示，它正在该航线上“积极增加运力以满足客户需求”，而2M合作伙伴MSC则重新启动了其Asia-Med Dragon服务，将其作为独立环路，部署了12艘15,000teu船舶。
韩国HMM下个月将利用从跨太平洋贸易中重新部署的8,500-11,000标准箱船舶开辟新的中国-印度-地中海航线，以增加运力。
自6月初以来，已注入的额外每周运力导致即期运价下跌约20%，其中波罗的海货运指数(FBX)亚洲地中海指数上周又下跌7%，至每40英尺1,994美元。
当马士基此前宣布大幅提高亚洲-北欧FAK运价时，它警告称，其网络中的其他航线可能会“上涨”。现在，该航运公司正在提议亚洲地中海航线的新FAK费率，从亚洲出发到巴塞罗那的每40英尺2,300美元到卡萨布兰卡的每40英尺3,600美元，与北欧的时间表相同。
马士基表示，涨价将从7月31日起生效，直至另行通知，但不会超过12月31日。
到目前为止，还没有看到其他亚洲地中海航运公司的运价上涨，这与北欧不同，在北欧，马士基的FAK上调后，法国达飞轮船(CMA CGM)也迅速上调了类似的运价。鉴于贸易基本面较弱，现在判断要求大幅加价以获得合理百分比增长的策略是否适用于亚洲和北欧还为时过早。
Xeneta Shipping Index
此外，大量新建24,000标准箱超大型船舶的逐步投入使该航线的每周运力同比增加了约8%，增加了运价的下行压力。
由于北欧消费者受到高通胀和连续加息的挤压，预计旺季将淡季，航运公司将被迫暂时中止航线，甚至搁置一些新建的大型船舶。
然而，根据运价基准公司Xeneta的最新评估，承运商似乎有很大机会在亚洲-地中海贸易中获得一定数量的FAK运价上涨。
报告称：“纵观过去90天远东至地中海贸易签署的合同，数据显示，费率虽然较一年前同期有所下降，但仍在保持不变。与远东-北欧贸易的价格相比，目前的价格昂贵，而两者通常会更接近，”Xeneta补充道。
赫伯罗特征收拥堵附加费
近日，赫伯罗特官网发布通知，称货物运往土耳其梅尔辛（Mersin），请注意拥堵附加费（CGD）生效。该附加费从2023年7月17日起生效。
