一艘几乎与美国世茂大厦同高的船，横在了世界上最繁茂的运河上。
据多家媒体报道，3月23日，由中国台湾长荣集团运营的超大型货柜轮“长赐号”在从中国深圳盐田驶向荷兰鹿特丹的途中，卡在了苏伊士运河。
“长赐号”约长400米，宽59米，重22万吨，在巴拿马注册，是目前营运的最大型船舶。
另据报道，当地时间3月27日，“长赐号”向北移动了17米。当晚，十几艘拖船趁涨潮时分出动，通过清除“长赐号”周围泥沙的方式继续努力帮助这艘货轮脱困。不过，救援方后来承认，由于货轮没能在涨潮期间重获自由，因此这次行动还是宣告失败了。
最新消息显示，目前“长赐号”船头受损，河水涌入了两个船舱，“长赐号”脱浅后，将评估货轮是否能够驶离苏伊士运河。现在没有证据表明货轮无法驶离运河。
当地时间2021年3月27日，埃及苏伊士运河，夜里搁浅的集装箱船长赐号灯火通明。长赐号是世界上最大的集装箱船之一，于3月23日起在苏伊士运河搁浅，目前脱困时间尚不确定。图/ICphoto
“长赐号”运营公司长荣集团：收入止跌上涨，新董事长上任不足半年
“长赐号”究竟为何在苏伊士运河搁浅？
自长荣（台股：2603）发布的公告获悉，“长赐号”以论时佣船(TimeCharter)方式承租，目前配置于远东-欧洲航线，据船东报告，该轮因瞬间强风吹袭，造成船身偏离航道，意外于苏伊士运河搁浅。
据路透社报道，涉事的长赐号上共有25名船员，全部为印度籍。当天由于埃及遭遇沙尘天气，能见度较低，加之风速高达每小时50公里，印度船员难以操控最终导致船只搁浅。
而据英国媒体报道，苏伊士运河封锁一天就有逾90亿美元商品的运输受到影响，相当于每小时损失约4亿美元。
“长赐号”横亘在运河上，造成每小时4亿美元、每天96亿美元的损失，究竟应该由谁负责？
实际上，“长赐号”搁浅之初，不少人将目光瞄向了长荣集团，认为“长赐号”是长荣集团旗下的船只。
公开资料显示，中国台湾的长荣（2603-TW）、万海（2615-TW）、阳明（2609-TW）等货柜航运商在国际间有重要的地位，另外也有多家散装航运公司，大大小小不同类型的船只航行于大海上。
据了解，长荣集团始自于长荣海运股份有限公司，创立于1968年9月1日，成立之初，仅以一艘二十年船龄的杂货船刻苦经营，陆续开辟了远东/中东、远东/中南美洲、远东/红海及地中海等定期航线，展开远洋定期航线的营运。
近期长荣集团收入不断上升。
2020年春节前后，长荣集团的累计营业收入年增长率始终处于下滑状态，直到2020年6月，公司单月营业收入出现好转，8月，公司累计营业收入终于不再下滑，除了11月单月收入同比稍低，此后长荣集团收入一直优良。
2021年2月，长荣集团实现单月营收296.29亿元，相比于去年同期131.62亿元大幅增长，实现单月增长率4.2%，单月年增长率125.1%。
企查查数据显示，长荣海运股份有限公司资本总额达到700亿新台币，实收资本481.29亿新台币，公司董事长为张衍义。
值得注意的是，公司如今的董事长2020年10月刚刚上任。当时，长荣集团官方发布消息称，经组织人事调整，张衍义担任长荣海运董事长。
媒体报道称，张衍义于1987年进入长荣海运公司，由基层海勤人员做起并晋升至船长，历任海员、运务、海技、工务等岗位，曾担任长荣海事博物馆馆长及外派洛杉矶及巴拿马等地，2013年升任巴拿马箇朗货柜码头公司董事长、2020年1月被长荣海运指派担任台北港货柜码头公司董事长。
对于此次“搁浅”事件，长荣集团表示，公司正配合船东全力协助该轮排除事故以尽速恢复航道正常航行。公司将在船东完成整体事故调查报告后，协调船东处理后续事宜。
日本正荣汽船是“长赐号”船东
随着时间推移，人们发现，日本正荣汽船株式会社才是“长赐号”真正的船东。
正荣汽船近日在官网公告表示，公司正在与当地政府合作尝试让长赐号货轮脱浅，但情况极为困难，将继续努力尽早解决。
“长赐”轮上的船员无人受伤，目前也没有漏油的情况，但因为搁浅事故造成苏伊士运河的航道陷入瘫痪，公司对于正在航行中及预订航行的船舶及相关人士等深表道歉。
正荣汽船还介绍，搁浅的“长赐”轮为载运量20000TEU级集装箱船，全长399.98米、宽58.80米，船员25人，船籍为巴拿马籍，“长赐号”是日本今治造船为长荣海运建造的11艘同型集装箱船中的第7艘，2018年9月完工。租家为台湾长荣海运，管理方为贝仕船舶管理，挂巴拿马旗。
可以注意到，早在2015年1月14日，《劳氏日报》报道，长荣海运已选定日本正荣汽船为其打造11艘2万TEU型集装箱船用于长租。2014年底，正荣汽船被曝订造一批1.8万TEU型船。长荣海运此举或将抢先商船三井订造全球首艘2万TEU型船。
苏伊士运河“塞船”，亚欧大陆沿线受影响
上海资深航运分析师吴明华向记者介绍，在全球三大集装箱班轮航线中，亚欧航线被称为全球第一大“利润线”，而苏伊士运河就是这条航线的必经之路，由此可见苏伊士运河的货运量，“欧洲那么多国家与我国有贸易往来，苏伊士运河此次堵塞，会对亚欧大陆沿线全部国家造成影响”。
卓创资讯分析师则指出，苏伊士运河地理位置极为重要。作为第一大咽喉运河，苏伊土运河大大缩短了东西方航程。与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋(600558,股吧)沿岸各国到印度洋缩短5500-800公里;从地中海各国到印度洋缩短80000000公里，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的水道，也是中东地区石油海运输出欧洲的捷径。
吴明华对贝壳财经记者表示，苏伊士运河航线上以集装箱船为主，主要运送消费品、工业用品、光伏，而大煤炭、铁矿石等大宗商品和粮食、石油、液化气不能装箱，因此本次运河堵塞，受到影响最大的还是工业用品和消费品。
“如果堵塞持续，航线秩序也会受到较大损害，货运船只由于无法及时运货，出现违约，供应链中断，船只将面临罚款，而没有收到货的企业，货款就无法回款，也会影响后续生产和周转。”吴明华说。
从更为长远来看，目前许多船只都考虑绕道新加坡、好望角，来确保交货周期内船只能够准时交货，但如此一来，船只需要付出更多的燃油损耗费用，还有的公司会改为陆运，成本也会增加。可以说，为了避免罚款，许多公司不得不面临成本加重、利润摊薄的情况。“受到传导效应，运价也会出现相应提高，外贸企业的负担进一步加重”。
此外，卓创咨询宏观研究员刘新伟也指出，运河堵塞会让本就紧张的集运市场雪上加霜。
他表示，去年四季度开始，国际大宗贸易活跃度明显提升，目前全球集装箱航运业正处于紧张期，苏伊士运河作为重要的水道，暂时停摆将会对集装箱运输产生一定的不利影响，“堵船”可能使得运力更加紧张。
油价短期利多
“长赐号”堵塞苏伊士运河，已经在一定程度上影响了油价。
苏伊士运河是一条在国际航运中具有重要战略意义的水道，也是中东地区石油海运输出欧洲的捷径。
英国石油公司(BP)2020年能源统计年鉴显示，2019年，中东到欧洲的原油为1.37亿吨，占欧洲总进口量的26%。尽管随着欧洲石油需求趋弱，运河的石油通过量有所减少，但仍然是中东向欧洲运输原油及油品的关键通道。
卓创资讯数据显示，自2020年11月起，原油价格一直维持上涨态势，价格涨幅巨大，自3月12日开始，国际原油价格进入阶段性回调中，WTI原油价格从66美元/桶高位一直下跌至3月23日的58美元/桶。
不过，在苏伊士运河被堵塞后，3月24日，国际油价大涨近6%，WTI原油价格重上60美元/桶，创四个多月最大涨幅。
不过，市场声音多认为，油价不会持续上涨。
刘新伟指出，当前经济持续向好发展，需求恢复明显快于供应，市场处于高度敏感期，尽管该事件不会持续很长时间，但也会对本已紧张的供应产生一定的影响。人们无需过多地关注该事件的影响，这仅仅是商品上涨过程中的一个突发事件，叠加欧洲三次疫情的问题，该事件对市场行情的最终影响可能相对有限。
在油价方面，分析师也指出，苏伊士运河受阻，只是短期的供应端突发事件，仅能对原油供应预期造成影响，并不能改变全球原油市场供需格局。
卓创资讯表示，从苏伊士运河恢复通航的时间来看，如果周日或下周潮水上涨时，长赐号被救援成功，由于原油供需面并未受影响，市场很可能继续回到由于担忧原油需求而产生的油价回调中，预计苏伊士运河受阻事件大幅抬升油价的空间受限，仅能在短期内阻止油价进一步下跌。
