长荣货轮搁浅苏伊士运河导致海运大塞车，已有前往欧洲的商船选择改道好望，但却得冒险行经海盗猖獗的西非海域；此外塞船衍生的天价赔偿，也可能让涉事各方之后大打法律战。
长荣海运巨型货轮“长赐”号（EverGiven）从3月23日起便卡在苏伊士运河内，由于一再的起浮失败，形成了双向大堵塞。
由于若干专家预测“长赐”号需要花上数周时间才能脱困，一些全球航运业者已开始寻求改道，除了“长赐”号姊妹舰“长贺轮”已向南驶出红海，部分在地中海或印度洋中航行到一半的船只，也已急速改变航向；刚从美国或英国出发的船只，更有许多直接改走南向航线。
而绕行会引发很多风险，除了会让航程增加好几周的时间，还需绕经素以海盗猖獗闻名的西非海域。
一是，绕道好望角航程增近50%
国际知名海运咨询机构Alphaliner指出，以从新加坡到荷兰鹿特丹为例，走苏伊士运河的路线全长约8288海里、费时约34天，但走需绕经非洲南端好望角的路线，里程就暴增至1万1755海里、需费时49天。
截至3月26日，已经至少有七艘载运液态天然气的油轮改道，其中三艘选择绕过非洲南部的好望角（Cape of Good Hope）。此外，航运情报公司Kpler表示，若苏伊士运河堵塞情形持续过周末，另有九艘油轮预料也将改道。
二是，海盗出没将增加，请求美军护航增多
总部位于伦敦的船舶经纪公司Braemar ACM向路透表示，至少有4艘能载运7万5000吨油品的长程油轮可能也会选择绕行好望角，且本周海运运费几乎翻倍。
绕行非洲除增加航程与时间，也将耗费数十万美元的额外燃料费用；而随愈来愈多船可能会绕道好望角，海盗出没机率恐怕也将增加，不得不迫使船舶请求更多的护航服务。
船舶经纪公司“BraemarACM”指出，绕行非洲南部将导致航程大增，连带使各种成本同步上涨，额外费用恐达数十万美元。另“9News”等外媒报导，防区包含红海、阿拉伯海、亚丁湾等海域的美国海军第5舰队，也已接到多国船东的联系，这些公司担心，改道的船只遭遇海盗的风险加剧，希望在改道好望角航线时，能获得附近美军船舰的协助，以免遭恶名昭彰的索马利亚海盗攻击。
近年来，非洲沿岸的海盗行为十分活跃，被认为是全世界最危险的海域。虽然东非索马利亚海盗最为出名，但在美军为首的第151联合特遣队（CTF-151）、欧盟“亚特兰大行动”（OperationAtalanta，前身为索马利亚欧盟海军部队）等反海盗武力吓阻与警戒下，东非状况已大有改善，反而是西非沿岸的海盗持续抬头。根据国际海事局（IMB）海盗报告中心资料，2020年在西非几内亚湾发生的海盗事件大增，共130名水手遭挟持，占该年度全球总数的96.3%。
船只若改走好望角航线，除运费大增外，更要担心海盗问题。图为美军驱逐舰经过一艘遭击毁的海盗船。
三是，涉及天价赔偿官司得打
据有关机构估计，因“长赐”号卡住苏伊士运河导致受困两端的所有集装箱，价值达120亿美元，除运费和油价出现涨势，已备受压力的海运业可能还将面临延迟交货和额外费用。
根据官方数据，苏伊士运河管理局恐每天损失约1500万美元的通行费收入。这笔收入对拥有1亿人口、观光和汇款均遭2019冠状病毒疾病（COVID-19）疫情重创的埃及来说，是至关重要的收入来源。
这些，都是此次包括“长赐”号、被堵塞船舶、绕行船舶的船东，以及苏伊士运河方面等相关利益方接下来将面临的一系列官司和法律问题，各方将大打法律战。
总部位于英国的国际航运公会（International Chamber of Shipping）秘书长普莱顿（GuyPlatten）说：“此次事件，凸显出我们的供应链航线有多脆弱。”
