谁也没有想到，“一夫当关万夫莫开”的苏伊士运河再次成为航运业的“黑天鹅”。
据《今日埃及》报道，救援工作初见成效，搁浅货轮“Ever Given”号开始移动，船只已经向北移动了17米，方向舵已经移动了30度。报道称，救援人员已经能够移动船尾，并成功使舵和螺旋桨工作。有积极的迹象表明，船只有可能重新漂浮。
今天已经是苏伊士运河中断运行的第六天，世界最大的集装箱船HMM Rotterdam轮等一大批船舶已经决定绕行好望角。
而在亚洲-欧洲这条航道上，由于苏伊士运河的拥堵，船公司不得不采取部分停航的措施，集装箱运价将无可避免地再次飙升。
Loadstar了解到，航运公司正在考虑对改航的船只征收附加费，以弥补绕行的7至10天的运输过程中所消耗的船用燃料的额外费用。
Flexport亚洲/ ISC欧洲高级贸易经理Christoph Baumeister表示，在苏伊士运河的阻塞“给已经紧张的供应链带来了更大的压力”。
“我们刚刚看到第一家船公司开始通过好望角运输货物，这将增加至少七天的运输时间，费率很可能在下周上升。而且一旦封锁结束，许多船只将同时进入港口，港口堵塞将不可避免。
然而，就目前而言，波罗的海全球集装箱指数（FBX）亚洲-北欧运价本周下跌2.3％，至每40英尺7,501美元。地中海港口价格下跌6％，至7503美元。
宁波集装箱货运指数（NCFI）的相关人士评论报道说，从亚洲到欧洲的运输空间再次“趋紧”，这表明不管苏伊士运河危机如何，下周集装箱运价都会上涨。
FBX记录的本周从亚洲到美国西海岸的即期价格上涨了13％，至每40英尺4,848美元，尽管到美国东海岸的价格持平于每40英尺5,724美元。
苏伊士运河的堵塞将影响从亚洲到美国的服务，因为托运人争相预定这些航线的舱位。
总部位于华盛顿州的Jon Monroe Consulting公司的Jon Monroe表示:“随着合同季节进入最后几周，需求将继续飙升。”“通常承运人在每年的这个时候会启动停航，但今年不需要，舱位非常昂贵，现在每个人都愿意为它付费，”他说。
