该项目的成功签约将进一步扩大招商轮船的船队规模，优化其船队船型和船龄结构，并提升大船集团在全球VLCC市场的占有率和知名度。

　　此次签约的2艘VLCC是继去年11月份招商轮船与大船集团签订4艘VLCC后的追加订单，大船集团本部VLCC订单也已超过100艘。本次签约的30.7万吨原油船99号船拟首次在VLCC船型上安装空气润滑系统，30.7万吨原油船100号船将采用新一代自主研发的风帆助推系统。　　

　　事实上，据航运界网所知，在过去的半年中，油轮船队运价的“暴走”；日租金的“暴涨”以及原油价格暴跌、浮舱存油受益的逻辑下，支撑着油轮船东下新船订单。

　　Drewry最新的报告指出，今年二季度初，全球岸上可用储油能力约为10-13亿桶这种情况下，这些储能预计将在5月底被耗尽，从而到二季度末，市场会加大对海上浮式储油的需求。据估计，6月份过剩的石油每天将需要4-5艘VLCC来储存。此外，由于石油供过于求，油价在二季度的上涨将会被遏制，而目前已经用于浮式储油的55条VLCC和24条苏伊士型油轮不太可能返回运输市场，除非石油需求和油价在今年第三季度好转。因此，原油油轮市场的运价将攀峰，因为浮式储油的增加将进一步挤压油轮供应。

　　另外，航运界网注意到，本次新造船中，有一艘新船将继续采用风帆助推系统，并纳入工信部风帆实验船项目。此前备受业界关注的“风帆技术示范应用开发”项目将VLCC实船作为风帆技术应用示范船。这一应用不仅在国内尚属首次，而且从风帆样机的尺寸，还是所安装船舶的吨位，均属国内和国际业界的创新典范。2018年招商轮船“凯力”轮成为全球首艘安装风帆装置的超大型原油船，也是招商轮船积极推动并保障绿色、智能等新技术应用的具体实践。

　　招商局集团是中国船舶集团的重要战略合作伙伴，双方一直保持着紧密的合作关系，并在多个项目上取得了丰硕成果。招商局旗下招商轮船经营和管理着中国历史最悠久、最具经验的远洋油轮船队，是大中华地区领先的超级油轮船队经营者，也是国内输入液化天然气运输项目的主要参与者。

　　数据显示，截至2019年底，招商轮船经营管理船舶213艘，总运力3771万载重吨（含订单），其规模跻身世界领先航运企业之列。大船集团本部至今已承接招商轮船共计30艘大型船舶订单，包括2艘11万吨成品油船、5艘18万吨散货船、23艘30万吨超大型原油船。目前已顺利交付26艘，在建4艘。

　　另据招商轮船（601872）年报显示，该公司旗下各船队共完成货运量20,239万吨，增长15.43%。其中，油轮船队完成货运量7,584万吨，增长4.49%。

　　在当前竞争激烈的船舶市场前景下，大船集团与招商轮船不断深化战略合作，实现共赢发展。在此前合作项目中，招商船东极具创新意识，始终保持敢为人先的勇气和引领行业发展的变革性作为。大船集团同招商轮船打造了多个品牌VLCC创新力作，合作完成了全球首艘风帆船应用示范船、两艘全球超大型智能原油船示范船、全球首艘通过CCS船级社脱硫系统检验程序试验取证的原油船等项目，在低碳、绿色、智能等方面，双方通过“产学研用”的深度合作，不断提升超大型油轮先进技术水平，带动船舶行业高质量发展。