近日，集装箱航运咨询机构Alphaliner发布报告称，2024年第二季度，九大班轮运营商的利润率超过20%，为Covid-19大流行以来的最高水平，因为红海危机消化了过剩的运力。
与疫情初期一样，在远东出口现货业务上占有较大份额的承运商在最近一个季度表现最佳。 中国台湾运营商长荣海运公司（EMC）的利润率最高，达到30.7%，营业利润为10亿美元。有效的成本控制和增加收入使EMC在过去14个季度中的一半时间里，在所有运营商中实现了最佳利润率。
EMC的同胞万海航运（Wan Hai Lines）的利润率为28.5%，在2023年扭亏为盈，2024年至今保持盈利，位居第二。
Alphaliner认为，在红海危机中，由于绕道好望角，吸收了过多的船舶运力，万海在新冠期间的新造船热潮恰逢其时，有利于市场的复苏。该咨询公司表示：“万海在过去两年中接收了40艘26.5万标准箱的船舶，随着成本基数的上升，如果没有红海危机的影响，万海将面临一组截然不同的数据。”
在利润率方面，HMM和阳明共同排名第三，本季度的利润率为26.9%。
ZIM Line和COSCO的利润率均超过20%，而ONE的利润率仅为15.8%，反映出其专注于长期航运合同。中远海运集团在2024年第二季度实现营业利润16亿美元，利润率为24.9%，并表示南美和东非等新兴市场的快速增长是盈利的另一个因素。
马士基航运公司和其他欧洲航运公司的利润率也相对较低，这是因为他们注重长期航运合同。2024年第二季度，马士基的利润率为5.6%，连续三个季度在主要运营商中最低。
今年，中远推出了远东与南美西海岸之间以及中国大连港与墨西哥之间的新航线。中远还升级了中国-越南和中国-东非航线。
