赫伯罗特利润下滑，流动资金大幅减少，但该公司已被列为韩国HMM航运公司的可能竞购者之一。
韩国媒体报道称，德国航运公司赫伯罗特向负责处理HMM股票出售的三星证券请求提供一份信息备忘录，并可能对HMM进行竞购，竞购截止日期定于8月21日。据悉，该航运公司尚未证实其已进入竞购程序，但已指定高盛为其顾问。
如果收购成功，这家德国集装箱班轮公司将进一步拓展其在亚洲地区的集装箱业务。
赫伯罗特的一位发言人没有证实或否认该公司对韩新海运（原现代商船）的兴趣，他透露，“赫伯罗特一直在研究进一步发展业务的可能性。在此背景下，我们还探讨了投资其他班轮业务是否可以在全球航运业中打造更强大的参与者。”
一位分析师换了一种说法，“HMM正在出售，他们为什么不考虑下呢？”
业界对海外公司是否可以收购HMM非常感兴趣，毕竟，现在HMM基本上是韩国仅存的一家国家航运公司。
过去两年，所有主要航运公司都获得了非常大的利润，并且资金充裕，相信每个大型航运公司都已经看到了。与Harim、Dongwon和LX等国内中型集团（已知也参与竞标）相比，具有雄厚财力的赫伯罗特参与收购竞标是一个主要因素。
据悉，SM集团是第一个对收购表现出兴趣的集团，据传有退出收购流程的风险，而Harim、Dongwon和LX集团目前仍在考虑定价等方面。这些公司还对从HMM近15万亿韩元现金储备中分红的可能性表现出了兴趣。韩国发展银行可能会在收购过程中对股东之间的协议施加限制，从而可能影响股息分配等可能性。
赫伯罗特通过并购实现扩张的历史相当悠久，它收购了CP Ships，将UASC并入公司运营，接管了CSAV的班轮业务，还收购了NileDutch。
然而，集装箱运输行业可能会勒紧裤腰带。
上半年除非洲以外的所有贸易中的货运量均下降，而费率水平促使该航运公司将2023年息税前利润预测维持在2.1-43亿美元，大幅低于2022年，2022年息税前利润为191.3亿美元。
此外，赫伯罗特的五位主要股东CSAV、Klaus Michael Kuhne、投资公司HGV、卡塔尔投资局和沙特公共投资基金在2022年底获得了丰厚的股息派发。
根据Alphaliner的数据，赫伯罗特的资金流动性从去年底的126亿欧元大幅下降至2023年6月30日的36亿欧元。
如果赫伯罗特的预测按计划进行，那么似乎有足够的现金来收购其联盟合作伙伴HMM。
首尔的金融机构韩国开发银行(KDB)和韩国海洋商业公司(KOBC)合计持有40.65%的股份，价值7.46亿美元，以及20亿美元的可转换债券。韩国媒体报道称，总售价预计为37.4亿美元。
目前已有五家韩国公司表示有兴趣参与竞购：Harim Group、Dongwon Group和LX Group、Samra Midas Group和Global Sae-A。入围名单预计于11月公布。
赫伯罗特公司和韩新海运HMM之间的协同效应是显而易见的，因为两者都是THE联盟的成员，赫伯罗特热衷于增强其在太平洋以及从亚洲到欧洲的主要贸易中的影响力，而 HMM 也在亚洲内部航线上占有重要地位。
根据标准普尔全球公司今年3月发布的数据，赫伯罗特船队扩张将使赫伯罗特船队的运力增加约100万标准箱，其中83艘船舶已投入运营，另外还将订购265,000标准箱。赫伯罗特已运营258艘船舶，总运力为190万标准箱，订单量为362,616标准箱。
