据外媒报道，马士基签署并接收了世界上第一艘使用绿色甲醇的集装箱船。这家丹麦航运公司在社交媒体上表示，在韩国现代尾浦造船厂和现代重工建造的新型HMD船体将很快部署在其服务中。
目前，该船正准备启航前往马士基总部城市丹麦首都哥本哈根。
马士基表示：“这艘集装箱船的推出是我们实现碳中和承诺的重要一步，标志着航运业新时代的开始，我们可以共同减少温室气体排放，创造更加绿色的未来。”
脱碳领域的践行者
日前，首届滴水湖高能级航运服务业创新大会在上海临港新片区举行，马士基大中华区总裁吴冰青女士受邀参会，并在“航运绿色化转型构筑航程新格局”平行论坛上做主旨演讲，分享马士基在脱碳领域的发展及举措。
吴冰青表示：“当前，世界经济复苏充满不确定因素，而气候变化更是全人类共同面临的巨大挑战，需要大家携手应对。航运是排放量相对较低的运输方式，承载了世界贸易80%以上货物运输，但是它也是主要的温室气体和污染物排放源，每年二氧化碳排放达35亿吨，约占全球排放的3%。马士基是全球领先的综合集装箱航运物流企业，如何减少航运业碳排放，采取措施推动物流供应链脱碳以应对气候变化，实现可持续发展是马士基集团的一个重要战略目标。”
吴冰青介绍道：“我们认为，包括生物质甲醇和电制甲醇在内的绿色甲醇，是航运业未来十年降低二氧化碳排放的关键解决方案。甲醇不含氮氧化物和硫，颗粒物和二氧化碳排放相对较低。液体的甲醇操作相对简便，并且易于管理供应链和加注，还适用于以合理的成本改造现有船舶。但是，制造生物质甲醇所需的生物质原料供应有限，这是量化生产绿色甲醇的最大瓶颈。为了促进航运业尽快开启脱碳旅程，马士基率先承诺，原则上今后只订造可以使用绿色燃料航行的船舶，改造现有的船用发动机使之适应绿色燃料的使用，以此为契机鼓励市场形成一个正循环机制，促进绿色甲醇生产走上规模化轨道。”
对航运物流公司来说，实现碳减排及碳中和可以通过提高现有船舶的能效和使用绿色清洁能源两个途径。马士基对现有船舶能源效率优化已有十分丰富的经验，但要实现航运净零排放的目标，根本途径是使用新型绿色碳中和燃料。根据马士基的研究，绿色柴油、绿色甲醇和绿色氨从技术和操作上具备可行性，但还没有任何一种燃料能够在当下实现规模化生产。
马士基于2021年2月宣布建造首艘绿色甲醇双燃料集装箱支线船，运力为2,100TEU(标准箱)，这艘船即将在韩国交付并投入运营。随后马士基陆续宣布建造24艘运力为9,000-17,000TEU甲醇双燃料大型远洋船舶。
绿色甲醇燃料备受青睐
国际海事组织给全球航运业制定的目标——船队的碳排放量到2030年比2008年减少40%；到2050年至少比2008年减少50%。当前全球航运业碳总排放量比2008年减少了7%。自2022年起，国际航运业的温室气体排放被纳入欧盟碳排放交易系统。
自去年下半年以来，全球集运市场趋于疲软，但甲醇动力船舶的订单数量却一直在增加。世界前10大航运巨头中，有4家加入了甲醇燃料阵营，甲醇动力集装箱船正在转变成船东订船时的“香饽饽”。在各种可能的航运替代燃料中，甲醇正迅速崛起，并持续吸引了多家船公司的目光，以期实现减少碳足迹的目标。
据法国咨询机构Alphaliner统计，截至今年2月底，全球绿色船舶订单占总订单约四成，其中LNG双燃料船舶订单量达198艘、231万标箱，约为订单总量的三成，目前占累计订单总量比例最高。甲醇双燃料船舶订单为68艘、93万标箱，在总订单中占比以较快速度增长。
● 2022年8月，达飞订造6艘甲醇动力集装箱船，并在今年2月又订造12艘。
● 2022年10月，中远海运集团通过两家子公司东方海外和中远海运集运，共订造12艘24000TEU甲醇动力船，这是中远海运集团首次订造双燃料集装箱船，其订单也刷新了甲醇动力集装箱船单船运力规模纪录。
● 2023年2月，HMM与数家韩国船厂签订了总计9艘9000TEU甲醇动力船的建造合同，这批新船计划从2025年到2026年陆续交付，并分别投入到南美和印度航线运营。
业内人士表示，氢燃料、氨燃料和甲醇燃料是当下热议的几类清洁替代燃料，但前两者都存在商业化程度不足等问题，而绿色甲醇具备常温储存和基础设施改造成本较低的多个优势，是目前行业公认的实践性较强、碳排放较低的清洁燃料。总之，甲醇动力船既顺应“双碳”大势，又是绿色航运发展的结果。
