失去客户，损失利润，甚至面临倒闭......货代业者称必须结束对低价的“狂热”追求。
据业内一家大型国际货代公司人士称，货代公司不应该对运价的快速下降感到高兴，那些不断压低价格的公司是在“自寻死路”。
该人士说：“你可能会多得到50美元，但当客户把预订交给更低价的人时，你很可能会遭受损失。”这个行业的底线是，对货代公司来说，低廉的费率几乎等于没有利润。行业中的每家公司、从业人员都不应该为此感到高兴，也不应该雪上加霜。
可是事实上，这说起来容易，做起来很难，因为互相打价格战就像一场疯狂的赌博，谁都不想被别人出价。
到底是谁在带节奏
马士基首席执行官文森特-克拉克（Vincent Clerc）近日在财报电话会议上向投资者发表讲话时警告说，如果今年后几个月现货运价没有起色，那么“2024年将会很可怕”。
Rhenus美洲地区海运主管Stephanie Loomis在社交媒体上回应称，Clerc先生的言论“滑稽可笑”，并声称马士基公司“周而复始”地通过共同装载商的费率表提供低于市场水平的报价是一种明显的趋势。
她补充说：“也许他们（马士基）应该停止压低这个已经低得离谱的现货市场。”
据媒体获得的11月第二周的数据显示，马士基在宁波至汉堡航线上的报价约为500美元/TEU和800美元/FEU ，而该周的平均报价分别为600美元和950美元。
日前，马士基三季度业绩公布，录得首次亏损2700万美元，是否是上面提到的原因所致？
根据公开资料，海运部门报告称，自上一季度以来，运量增长了9%，由于对成本的高度重视，与2022年第三季度相比，固定燃油的单位成本下降了11%。然而，息税前盈利（EBIT）为负2,700万美元，低于2022年第三季度的87亿美元，原因是费率压力巨大，尤其是亚洲至欧洲、北美和拉丁美洲航线。
物流与服务的收入为35亿美元，而2022年第三季度为42亿美元。该业务受到价格下跌的负面影响，尤其是航空和运输市场，而货运量则基本恢复到去年的水平。加强成本管理有助于稳定利润率。
码头业务的收入为10亿美元，而2022年第三季度的收入为11亿美元，原因是全球交通拥堵缓解，对仓储的需求减少，而货运量下降了4.1%。在价格调整和成本措施的共同作用下，业绩表现强劲。投资资本回报率（ROIC）增至10.3%，超过了2025年达到9%以上的预期。
业内人士承认，承运商可以制定运价，也可以拒绝货运代理的出价，但货运代理需要承担一定的责任。
打价格战的货代公司
在当下卷到离谱的货代圈，当有货代公司报出一个远远低于市场水平很多的价格时，你难道不会思考低价之下，货代接下货以后怎么操作才能让自己赚钱？市场价格已经相对透明的情况下，这大概率都会是对方埋下的一颗雷。
业内人士表示，往往就是在市场愈发不景气时，“乌烟瘴气”的操作愈加多了起来，一些低价揽货的货代按正常操作根本没有利润可言，就会从清关、附加费、渠道、税金等等方面动歪脑筋。
上个月，据网友爆料，深圳一家货代低价收了客户的货和运费之后，不给下家付款，之后就对外说“公司资金链断了，面临倒闭”。对待客户的态度就是躺平摆烂耍无赖继而玩起了“人间蒸发”。很快，一些行业群里爆出来类似行径，疑似该货代“换了名头继续低价收货”骗取运费。据称，这家货代前前后后骗取了大约2000万跑路【惊爆！一货代卷2000万跑路，换马甲继续收货！】。
市场形势如何发展，永远不要低价揽货！货代公司操作一票货，各种实际成本包含在内，价格战只会把自己拖进更恶劣的环境，一旦走货过程中出现意外状况，企业无法承担，结果就是客户利益受损，失去客户，失去市场。
