根据上海航交所发布最新上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示，继上期跌破千点后，本期持续小幅下滑6.71点，跌幅0.67％，为993.21点，连续3周下跌。
航线数据中显示，远东到欧洲、地中海航线跌幅已深，双双反弹小涨，欧洲线涨幅10.18％最大；而美东、美西航线继续同步下跌。
业内人士表示，欧美圣诞节及新年假期临近，所以每年的11月下旬开始到12月底都是集装箱需求最淡的两个月，尽管全球航运公司都采取减班缩舱策略，但市场供需失衡，只要货量未如预期，运价就会跟着走跌。业内人士分析，受到运价走低冲击，船公司第四季度的营收也将受到波及。
最新公布的SCFI运价指数
远东到欧洲运价为779美元/TEU，较前一周上涨72美元，涨幅10.18％；
远东到地中海运价为1182美元/TEU，较前一周上涨35美元，涨幅3.05％；
远东到美西运价为1627美元/FEU，下跌69美元，跌幅4.07％；
远东到美东运价为2316美元/FEU，较前一周下跌35美元，跌幅1.49％。
航运业内人士表示，欧线每20尺柜跌破成本价1千美元后，已经没有大跌的空间，所以最新一期运价，即便欧洲货量并不是特别好，运价已不下跌。多家货代表示，市场传出已有部分船舶11月底舱位吃紧，部分船公司把握机会12月预再度提升运价，希望将运价调整至小赚不赔的价格区间。
至于美西货量少，现货市场运价连三跌，再度逼近部分客户的长约价，而美东线在航班缩舱有限下，还有非联盟船公司舱位增加的挑战，在抢货竞价下，运价甚至低于疫情前2019年同期约13％，有传闻称船公司伺机再推美线涨价计划。
第四季为欧美市场传统淡季，却遭遇新船大量下水，造成市场供需失衡效应扩大，考验海运业能否审势控舱到位，即使牺牲装载率，也要维持运价的“共识”。根据Sea-Intelligence的研究分析，亚美跨太平洋航线和亚欧航线都面临严重的运力过剩难题。
另据宁波航交所官微显示，11月18日至11月24日，宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于677.6点，较上周下跌0.5%。21条航线中有8条航线运价指数上涨，13条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，9个港口运价指数上涨，7个港口运价指数下跌。本周北非航线市场波动较大：市场出运货量有所上升，航线运价小幅上涨。北非航线运价指数为731.2点，较上周上涨7.9%。
