1-2月，全球造船厂新承接订单大幅增长1.5倍，新承接船型主要集中于油船，占比在50%以上，而我国新承接订单同比翻倍，虽也承接油船，但VLCC大型油船接单量无，全部被韩国承接，我国新承接船舶以集装箱和散货船为主。2月中厚板月均价格4642元/吨，较上月涨幅为105元/吨，2月造船板月均价5073元/吨，较上月涨幅为41元/吨。
一、1-2月我国新承接订单量同比增长105%，造船完工量同比增长54.7%2021年1-2月份，全国造船完工723万载重吨，同比增长54.7%。承接新船订单681万载重吨，同比增长105%。2月底，手持船舶订单7051万载重吨，同比下降12.2%，比2020年底下降0.8%。2021年以来全球新承接订单量大幅攀升，其中油船新订单占比在50%以上，据克拉克森数据显示，全球VLCC船型共成交23艘，690万载重吨，占据全球接单量的一半以上，以载重吨计同比增长225%，全部被韩国新承接，接近去年一年的水平，主要得益于去年疫情期间储油需求大增，VLCC运费大幅上涨，船东加大订购量。而我国造船厂主要制造散货船和集装箱船，而油船接单量其次，大型油船的订单更是较少，因此自去年下半年以来未接到VLCC油船接单。不过我国散货船和集装箱船接单量尚可，支撑1-2月我国新承接订单量。今年全球造船完工量明显高于往年，中国占全球的45.7%，高于新承接订单量，导致手持订单量环比下滑。
二、2月国际干散货市场先抑后扬2月国际干散货船型市场运价先扬后抑。分船型来看，海岬型船太平洋市场假期氛围浓厚,少数发货人在市场询船，运价维持低位徘徊；南美市场行情活跃，粮食货盘不少，成交有所增多，美西和美湾粮食货盘尚可，巴拿马型粮食航线运价续涨；超灵便型船东南亚市场煤炭运需尚可，租金小幅波动。至2月18日国际波罗的海干散货海运指数（BDI）为1770点，较月初增长326点。随后巴拿马型船南美和美西货盘尚可,印尼煤炭货盘较少,货主对高运价接受度不高,部分船东报价略有下调；超灵便型船东南亚市场租家更趋谨慎，市场活跃度稍有下降,租金高位波动，BDI指数有所下降，但受国际燃油价格上涨，降幅有限。截止2月25日BDI指数下降至1700点，环比下降3.7%，同比增长234.6%。
三、2月中厚板及船板价格走势2月中厚板月均价格4642元/吨，较上月涨幅为105元/吨。从生产端来看，钢厂对节后需求较为看好，虽然节前吨钢利润有限，但钢厂生产积极性仍然较高。从中厚板下游情况来看，节前高价格导致市场投机性囤货现象较少，贸易商以刚需备库为主，且节日期间到货主要为协议资源，节后在大环境背景下，下游需求表现也有延续年前繁荣表现，部分中间流通商拿货积极性高,整体中厚板消费量虽有所下降，但仍有一定支撑。供需基本面压力不大，总库存累积量不及去年同期水平，中厚板价格整体偏强运行。就造船板而言，2月造船板月均价5073元/吨，较上月涨幅为41元/吨。目前船厂建造船舶新船合同价格偏低，在当前造船板价格仍处于高位的情况下，船厂采购较为谨慎，造船板价格主要跟随中厚板价格增涨。截止2月26日中厚板价格环比增长8.0%，造船板价格环比增长5.4%。
造船板与普中板价差缩窄。2月中厚板价格涨幅高于造船板，两者价差小幅缩窄。截止2月26日，造船板和中厚板价差为394元/吨，环比下降18.8%，同比下降23.3%。
四、3月造船行业预测分析2021年以来全球新承接订单量大增，我国新承接订单量也保持高速增长。新承接订单量增加的主要原因，一是全球经济复苏前景看好，部分船东抓住船价处于三年来低位，开展逆周期操作；二是全球散货市场铁矿石、煤炭等散货运量增加，天然气运输量增加带动新船订单需求增加，三是IMO的目标2050年脱碳期限和船龄老旧替换影响集装箱船需求增加。3月以来，我国集装箱船和散货订单较多，据国际船舶网跟踪，我国总新承接单135+4艘，较2月增加70艘，3月我国新承接订单量环比将大增，同比仍将保持大幅增长。
