3月25日晚间，更名后的辽港股份（601880）披露首份年报，2020年公司实现营业收入66.57亿元，同比增长0.2%；净利润8.13亿元，同比增长13.1%；总资产345.26亿元，资产负债率36.22%，同比减少2.8%。
2020年，辽港股份矿石、粮食、拖轮等业务量增长带动了营业收入的增长，社保政策性减免、成本控制成效显现使营业成本费用有所下降，有息债务规模下降节约了财务费用。但受新冠疫情影响，客滚和汽车板块业绩有所下降，部分合联营企业业绩下滑，计提信用和资产减值，资本运作项目发生中介费等因素，制约了业绩的增幅，综合影响下，辽港股份归属于母公司的净利润同比增长13.1%。
在收入构成中，港口物流收入增加2.10亿元，增长3.3%。港口物流收入的增加，主要是矿石和粮食吞吐量、拖轮业务量显著增长拉动的，但受新冠疫情影响，集装箱和客滚业务量下降，环渤海内支线运输业务量减少，制约了营业收入的增幅。
现金流状况来看，2020年辽港股份经营活动现金净流入为人民币20.98亿元元，投资活动现金净流入为人民币 4.81亿元，筹资活动现金净流出为人民币 21.13亿 元。得益于辽港股份业绩向好带来的充足的经营现金流入，发行债券、银行借款等多渠道的资金筹措能力，合理审慎的资产投资和股权投资决策，使公司保持了良好的财务状况和资本结构。
其中，油品，液体化工码头吞吐量情况如下：
2020 年，公司共完成油化品吞吐量 5,790.6 万吨，同比增长 0.7%。实现原油吞吐量 3,909.0 万吨，同比增长 4.5%。其中外进原油 2,518.7 万吨， 同比增长 20.5%。
年初，国际油价骤降，提振各方存油积极性，原油仓储市场繁荣，加之国内疫 情得到有效控制，复工复产有效推进，炼厂加工负荷逐步提高，带动了本集团原油吞吐量的增加。
2020 年，公司成品油吞吐量为 1,168.5 万吨，同比增长 4.4%。由于今年新开辟东北铁路成 品油外贸下海业务，使公司成品油吞吐量有所增加。
液体化工品吞吐量为 141.9 万吨，同比减少 4.4%。受年初疫情影响，各地交 通运输受阻，影响了化工品的转运，使本集团液体化工品吞吐量有所下降。
液化天然气吞吐量为 571.2 万吨，同比减少 22.6%。2019 年底，中俄天然气 管道（东线）投用，大大缓解了华北、东北天然气的需求，同时也冲抵了部分海上天然气的进口 数量，使得本集团液化天然气数量大幅下降。
进口原油市场份额下降的主要原因：随着环渤海地区储运设施不断完善，腹地民营炼厂货主码头建成投用，导致本集团在辽宁口岸外进原油份额持续下滑。
2020 年，油品部分营业收入同比减少 7,085 万元，下降 4.4%，其中贸易服务收入减少 9,692 万元，港口物流收入增加 2,607 万元，主要是原油仓储收入的增加。
其中，集装箱码头的吞吐量情况如下：
2020年，辽港股份完成集装箱总量653.5万TEU，同比下降 36.0%。在大连口岸，完成集装箱吞吐量502.7 万 TEU，同比下降 41.8%，其中内贸完成118.0 万 TEU，同比下滑63.2%，外贸完成384.7万 TEU，同比下滑29.2%。主要原因如下：
一是大连口岸遭受年初整体全球新冠疫情及大连“7.22”、“12.15”疫情连续爆发影响，欧美、日韩、印度等传统航区出口需求不振，加之疫情持续对口岸进口冷链业务发展造成负面影响，导致东南亚等新兴区域活跃度下降，内外驱动力不足；
二是受益于国内疫情的有效防控，企业加快复工复产，及服装、食品、电子元器件等国际转移订单的推动，下半年全国对外贸易呈现显著回暖态势。但东北腹地产业结构多以重工业、农业产品为主，对外贸易复苏弹性不足；
三是虽然自10 月份起国际航运市场供需紧张形势加剧，运价持续走高，出现一箱难求的局面，但考虑到东北货重及货值偏低等综合因素，船公司更倾向于将有限的运力布局华中、华南等主要港口，导致大连口岸航线跳班、箱源短缺，客户货物积压，出货能力不足；
四是为了适应新时期经济发展需求，本集团主动调整经营策略，放弃部分原亏损性项目及非市场化竞争项目，从追求规模化发展向高质量发展转变。
2020 年，虽然大连口岸集装箱吞吐量下降较大，但仍在保持整体收益规模不变的情况下努力提升集装箱核心竞争力及收益水平，实现长效发展。
其中，汽车部分的情况如下：
2020 年，本集团汽车码头实现整车作业量 796,190 辆，同比减少 5.0%，同比小幅下降。2020 年，本集团汽车整车作业量在东北各口岸的市场占有率继续保持 100%。
2020 年，汽车码头部分营业收入6,418.50万元同比增加 4,279 万元，增长 200.1%，主要是新增了合并企业、海嘉汽车码头投产带来增收，房车贸易收入也有所增加。
其中，散杂货部分的情况如下：
2020年，辽港股份散杂货部分完成吞吐量6,463.2 万吨，同比减少 3.9%。
矿石完成吞吐量3,554.5万吨，同比增加9.0%。全年外进矿石完成量较好， 主要原因为我港通过与铁路联合构建海铁联运保障车皮计划、进行散改集创新多点疏运等措施增 加东北客户忠实度，确保其生产需求，使得其东北客户货源稳步增长。
钢铁吞吐量578.2万吨，同比减少7.3%。国外持续受到疫情影响，经济 疲软，部分产业发展受阻，消费能力下降，导致外出钢材转运量同比降幅较大；国内钢材市场受 疫情影响相对滞后，二季度开始钢材在港运量明显下降，因此全年钢材吞吐量同比下降。
煤炭吞吐量1,010.6万吨，同比减少4.1%。年初受疫情影响，国内部分 产业推迟复工复产，煤炭消费能力下降，受环保政策影响钢厂不定期限产也减少了煤炭需求。
现设备吞吐量78.0万吨，同比减少48.1%。受疫情影响，外贸出口设备运输受阻，导致全年设备吞吐量大幅下降。
2020年，散杂货部分营业收入同比增加13,971万元，增长 14.3%，主要是铁矿石吞吐量显著增长、费率恢复性上调，拉动了营业收入增长。
其中，散粮部分的情况如下：
2020 年，粮食码头完成吞吐量630.4万吨，同比增长39.4%。完成玉米吞吐量224.9万吨，同比增长 14.0%。通过完善集疏运体系建设， 合理制定物流举措，使得全年转运量同比有所增长。完成大豆吞吐量185.1万吨，同比增长80.2%。本年度进口大豆政策放宽， 加之进口大豆产量高价格低，客户加大进口大豆采购量，为港口带来增量。
散粮部分营业收入同比增加3,459万元，增长23.6%，主要是大豆和煤炭等吞吐量增加，带动了装卸及港务收入的增长。
今年2月9日，“大连港和营口港换股合并成功暨辽宁港口股份有限公司挂牌仪式”以“云敲钟”形式隆重举行，标志辽港集团旗下两大上市公司“合二为一”，“辽港股份”正式“亮相”资本市场。吸收合并后，营口港终止上市并注销法人资格。由大连港更名而来的辽港股份，作为辽港集团旗下港口主业的核心上市平台，作业量占辽宁沿海货运吞吐总量的70%，业务涵盖集装箱、油化品、散杂货、滚装等货物门类。通过资产、人员、品牌、管理等各个要素的深度融合，辽港股份将成为我国北方地区资产、收入和利润规模最大的港口行业上市公司之一。
