好望角型散货船市场
本周市场急剧下跌，波交所5条主要好望角型航线(Capesize5TC)的期租均价缩水逾50%。本周周尾的小幅反弹给市场寄予了渺茫的希望，即市场复苏的速度可能超出预期。波交所好望角型船5条基准航线期租均价上涨+402点，收于2394美元。今年市场麻烦混合夹杂。由于受货物供应中断、船只使用廉价的燃油竞速、天气事件以及新冠疫情下的需求破坏等因素的综合影响，市场需要积极的一面。
中国的铁矿石库存状况急剧下降，这将势必需要运力。第二季度已经过去一半了，许多经济体正寻求重新开放——因此有传言称，基础设施支出将重新燃起市场的烈火，这将再次需要铁矿石。虽然不能立即缓解市场，但前景并不都是暗淡的。西澳大利亚至中国的C5航线上，指数收盘上涨0.314点，收于3.942美元。而巴西对中国的C3航线被认为是有更好的报价，上周收盘上涨0.28美元，收于6.975美元。
巴拿马型散货船市场
本周，大西洋地区的租金承受着巨大的压力。因为矿石货物需求的缺少和近几周自东亚空放的船舶数量造成的船舶吨位数字增加，巴拿马各条航线上的损失惨重，促使市场形势更加严峻。
亚洲似乎抵制了来自其他地区的负面情绪。新的询盘和租船合同签订数量达到良好水平，北太平洋地区的询盘量稳定。然而，来自澳大利亚和印度尼西亚的矿物质占更主导地位。
在大部分地区，这里看到本周周尾的租金水平比较疲软。南美东海岸在整周可以看到都是健康的成交价格，只有在周四时指数吨位船型到港交船的租金价格达到11500美金每天另外加上15万美金空放补贴。北太平洋来回往返航线上82000载重吨的散货船租金价格在6000美金每天徘徊，而较短的印度尼西亚往返航线的中间租金价格在逼近5000美金每天。
超灵便型散货船／Ultramax型散货船市场
随着世界上一些地区逐渐恢复到“新常态”，对Ultramax型/Supramax型船型的需求增加了。但是，这分为两个主要营地，大西洋的总体状况仍然疲软，而来自亚洲和印度洋的市场活动水平和租金却有所增加。
关于定期租船的市场活动报告很少。但一艘载重吨为56000吨散货船在kandla港空船，租期为5-8个月，前40天日租金在5000美元／天——而剩余租期日租金为8000美元／天。从大西洋地区，南美东海岸缺乏询盘，Supramax型散货船跨大西洋航线以日租金4000美元的价格成交。随着货物量和船舶数略微平衡，地中海东部地区／黑海航线的市场活动增加了。本周所有亚洲航线均有所上升，一艘55000载重吨在空伊利甘港的散货船，每天日租金成交价为6500美元，船舶经由印尼在印度还船。印度洋的需求也有所上升，一艘载重吨为63,000吨的散货船在南非交船，远东地区还船，船舶日租金为11000美元，外加15万美元的空放补贴。
灵便型散货船市场
本周中，波罗的海灵便型船指数(BHSI)达到了今年的最低点，与2016年3月上旬的水平相同。大西洋地区的下降势头在所有关键地区均保持。但是，太平洋地区的积极情绪有所升温，讨论的日租金提高了，总体上出现了更多的市场活动。一艘中型/大型灵便型散货船南美北海岸交船，远东地区还船，以中间日租金7000美元价格成交。一艘载重为37,000吨的散货船在Norfolk交船，欧洲大陆/波罗的海还船，和另一艘签订租约的、载重吨为33,000吨的散货船SouthwestPass交船，地中海东部地区还船，每天日租金成交价格均为2,500美元。在东半球，更多来自新西兰的原木货物提供了支持，并使东南亚的船只成为需求，一艘33000载重吨散货船即期空在CJK，3500美金每天日租金成交，东南亚还船。
