图：中远与天津市政府发展战略合作关系
据外电在温哥华报道，中远美国公司总裁高伟杰本月初出席温哥华的“加拿大─亚洲海事会议”上，就国际班轮运输市场前景和趋势发展演讲。他表示外间指班轮运输业出现运力过剩的情况是错误且毫无根据的说法。他更直言国际班轮业货量在未来20年内会有近乎三倍增长，主要原因是运力过剩并未有出现。不过他指出，船公司未必会因此受惠。
他称目前泛太平洋航运市场发展良好，预计今年货量会有10%增长，预测未来两年将有8%增长，超过预期的7%升幅。他更提醒在场出席者，现时泛太平洋的货运量相当于泛大西洋及欧亚线加起来总和的四倍。
高伟杰解释，中国贸易是促使泛太平洋地区市场海贸运输增长的主要原因。他表示去年中国外贸金额共录得1.42万亿美元，预计贸易额在2010年会跳升近倍至2.3万亿美元。他又指出中国与其它泛太平洋国家的贸易按年递增20%，而根据“中国─东盟自由贸易区协定”，中国出口在2010年会录得55%的增长。目前，中国已是加拿大第二大贸易合作伙伴。
此外，高伟杰指国际贸易总值在1980年至1999年期间，每年均录得12%的增长，同期运费则录得7%升幅。他续称在1985年至2000年班轮公司在三条主要干线的运费收入，则下跌23至46%，为货主节省了30亿美元。他表示尽管今年泛太平洋整体货量会比去年上升10%，带动营业额上升，但以个别航线来说，运费方面却会下跌10至15%，船公司反而盈利下跌。他强调各船公司必须尽早解决问题，摆脱低盈利的经营环境。
另方面，高伟杰表示目前业界就每件货物所摊分的费用很少，举例来说，每瓶价值50美元的威士忌酒仅收取其价值的15%作运费，而一台价值2500美元的电视运费只是12.5美元。
由此可见，即使全球贸易需求上升，却并不一定可增加航运业的盈利。因此高伟杰强调，业界由始至终并无打算建造更大型、更安全、更有效率及环保的船只，他解释业界存在激烈竞争是原因之一，况且船公司亦无意承受巨额造船带来的风险。
天津与中远签发展协议
又讯：为推动天津滨海新区的开发，加快中国北方国际航运中心和物流中心的建设，天津市最近与中国远洋运输(集团)总公司(中远集团)签订发展战略合作关系协议，后者将加大在天津的投资。
根据协议，中远集团将把天津作为发展航运、物流、港口、高速公路及航运相关业务的重要基地，扩大对天津地区的投资，拓展在天津地区的业务。而天津市将积极创造条件，支持中远集团在天津的业务，双方将进一步加强合作交流机制。
中远集团总裁魏家福透露，中远集团已在天津的航运、物流等领域投资人民币一百二十多亿元，带动相关产业的发展。
