钟 原
太平洋航线
从运量来看，太平洋航线全面进入旺季。8月中上旬美西美东航线市场舱位利用率都达到95%以上，TSA成员对9月份市场展望乐观，认为运量会继续走强。最近全美零售业联盟及权威研究机构环球透视发表美国的《8月港口追踪报告》预期货运旺季有可能提早两个月在8月份来临。
从运力来看，或许是因为许多调整都赶在进入旺季前安排了，本月美西航线运力基本稳定下来，新增运力主要集中在美东航线。8月中旬伟大联盟和新世界联盟合开美东航线，各提供4艘3 900 TEU型船舶，挂靠上海、赤湾、蛇口、香港、科隆、萨凡纳、诺福克、上海。现代商船则从8月21日开辟从中国到美东的全水路航线EC3，挂靠港序为：上海、赤湾、蛇口、香港、萨凡那、诺福克和上海，投入8艘3 400TEU－4 400TEU型船。美西线的运力调整主要体现在运力升级和替换。如商船三井6 350TEU型新船替换PSV线上4 646 TEU型船；长荣7 024 TEU型新船交付后投入连接华南、香港、台湾地区和北美西岸的太平洋航线上运营，替换5 364 TEU运力，该航线配置5艘运力，今年年底前将全部升级为7 000 TEU以上船型(目前已升级4艘)。马士基订造的7艘5 000 TEU型新船中的第二艘日前交付，该船将投入到远东/美东第12条太平洋航线中运营。
8月份太平洋航线运价保持平稳。虽然TSA公布了一系列的旺季附加费等，但各公司并没有按部就班的执行，有的公司推后实施，有的公司根据客户情况进行了调整。
亚欧航线
亚欧航线上半年货量喜人。据统计，FEFC成员上半年西行运量318.7万TEU，增长14.1%，加上非公会成员的货量，上半年北欧进口350万TEU、地中海进口200万TEU，总共550万TEU。FEFC成员上半年东行运量153.1万TEU，增长6.5%；其中北欧出口126.3万TEU，地中海出口26.8万TEU。8月份亚欧航线舱位利用率基本满舱满载，一些公司甚至出现了爆舱现象。在7月份GRI实现了100美元/TEU-200美元/TEU涨幅的基础上，受货量推动，8月份PSS(90美元/TEU、180美元/FEU)又基本得到足额收取，使得上半年明显下滑的市场运价得到一定恢复。FEFC还拟于10月份再次上调航线运价200美元/TEU。另外，针对油价的不断攀升及币值的变化，FEFC不断调整其BAF和CAF。
运力方面，阳明海运4艘8 208TEU系列新船中的第一艘日前交付，将投入阳明海运和川崎汽船合作的欧亚航线运营，替换下的一艘5 551TEU运力将投入到阳明的太平洋航线。该欧亚航线上运力将全部由5 500TEU型船升级至超大型船。韩进海运订造的8艘6 655 TEU系列新船，日前交付第二艘，该船将投入到韩进海运的远东/欧洲航线中运营。中海和达飞则新开了AEX7(FAL2)航线，共陆续提供8艘9 500TEU型船舶，到明年年初全部上线。与此同时，中海AEX2 航线和达飞SUNDA航线撤线，因此新航线对市场的冲击将不那么大。
大西洋航线
7-8月份是大西洋航线的淡季，各方面处于不温不火的状态，一些船公司在此期间作一些运力的小调整。Italia Maritime S.A., CMA CGM 和Gold Star的美东/地东线MUS 8月份增挂Taranto，并用巴塞罗拉代替瓦伦西亚；9月份增挂伊斯坦布尔和伊兹密尔。6艘2 500TEU型船舶代替目前营运的1 800TEU型船舶，Italia替换下来的1 800TEU型船舶上北欧到美东的NEC大西洋线。
次干航线
澳洲航线、南非南美线、波斯湾线等各次干航线本月货量均较为充足，船舶舱位利用率较上月进一步提升。运价方面，除波斯湾线8月15日的PSS(100美元/TEU、200美元/FEU)市场无明显涨幅外，其它两条航线货量均推动了运价上涨。澳洲航线8月份15日的OPSS(250美元/TEU)实现了150美元-200美元的涨幅，使得航线运价恢复到1 000美元以上的水平。同时AADA又宣布9月中旬GRI(350美元/TEU、700美元/FEU)的收取。南非南美航线不仅200美元/TEU的PSS基本涨足，南美航线实现了200美元/TEU的GRI中的一部分。由于此次运价提升计划实施较好，9月15日的GRI被推迟至10月1日，且其主要用意在于阻止长假运价的下跌。
