船公司为什么要收THC，很重要的一个原因就是冲着我国的国际贸易成交方式来的。众所周知，目前我国出口货物中，以FOB条款成交的货物越来越多，很多货物为加工贸易货物，我国的发货人甚至不能被称之为“货主”，只能称之为“发货人”。没有了货权，自然其中绝大部分货物就被收货人，指定各航线公会下的船公司，船公司必然要听从收货人的指示。按照国际商会的规则，发货港费用（包括THC）在FOB条款下明明应由收货人支付，但收货人为了降低成本，要求船公司想办法将发货港费用转嫁到发货人头上。于是，船公司造出了THC这一概念，篡改国际贸易条款的含义，满足了“客户”的要求，把发货港费用转嫁到了一个个发货人的头上。
现在是该想一想应采取何种对策的时候了。我国必须提高出口商品档次，加大一般贸易的比例，提高以CIF条款成交的比例，才能将运输环节控制在我国发货人手中，从而避免更多的“THC”事件发生。
像征收THC这样的有组织的行动单个船公司不可能完成，但是现在国际航运市场船公司形成了几大联盟，有向寡头垄断发展的趋势。细分到各条航线，船公司则组织航线公会这类的组织来维护市场秩序。航线公会的作用就是协调经营航线的各家船公司的步伐，维护共同的利益。这样，形成了合力的船公司在与货主的对话中自然腰杆儿要硬了很多。我国的货主以前是各自为政，只能是“人为刀俎，我为鱼肉“。现在，我国出台了航运市场的游戏规则——《国际海运条例》，对班轮公会的恃强凌弱，货主可提请交通主管部门实施调查，加上货主协会出面说话，问题还有解决的可能。
而且，现在航运市场状况不佳，各家船公司把自己的船装满者是头等大事，航线公会和联盟内部并不是铁板一块。虽然船公司组成了联盟，但各有各的小算盘。部分收货人指定的是某公会的几个船公司，我国发货人还有在这几家船公司之中选择的自由，不付THC也不是不可能。据说，这种办法在已征收THC的福建省就已做到了。
有实力才不受制于人。实力决定行动。从这件事中我们的外贸企业也应汲取教训，练好自己的本事。班轮公司如果硬要征收THC，把与中国货主的关系搞僵，对双方都没有好处，所以，协商是必要的。
