今年上半年降低物流成本超过990亿元，超过去年全年。8月完成交通固定资产投资3298亿元，同比增长16.8%。这意味着，自4月同比增速由负转正以来，交通固定资产连续五个月同比增速超过15%。（经济参考报——9月25日）
据了解，交通运输部将着力完善现代综合交通运输体系，提高运输效率、降低物流成本，内提质效、外保安畅，努力在构建新发展格局中当好先行官。首先，优化一张网，即优化国家综合立体交通网络布局。畅通干线物流，完善城乡物流快递末端设施布局，建立健全集装箱多式联运体系，提高生产流通资源配置效率，统筹推进国际物流供应链体系建设。加快建设智慧公路、智慧港口等，推进网络货运、无人配送等新业态、新模式发展，形成新的增长动能和投资增长点。
中国铁路作为国民经济的大动脉，拥有四通八达、遍布全国各地的运输网络和站点，较为完备的站场、仓库、装卸机械、运输工具等物流基础设施，在各大城市、主要工矿区、港区都有大型的货运站、企业专用线，构成了强大的运输网络。“八纵八横”高速铁路网基本构建完成，以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。
受疫情影响，上半年铁路货运仍处于低迷状态。但并不意味着铁路货运没有进展。首先，防疫期间铁路运输承担起了运输各类物资的重任，货运量还不至于落入低谷。其次，由于我国大力防控疫情，使得疫情能够在最快速度得以控制住，为铁路货运增量赢得了时间。
完善普速铁路网，扩大中西部路网覆盖，优化东部网络布局，形成区际快捷大能力通道，加快建设脱贫攻坚和国土开发铁路。同时以铁路客站为中心、衔接其他交通方式的综合交通体，形成配套便捷、站城融合的现代化交通枢纽。铁路运能提升、公路货运治理、水运系统升级、多式联运提速、把铁路、水路运量大，运输成本低，绿色环保的优势在综合交通运输中进一步发挥出来。
逐利不是铁路第一位考量，政治与社会效益才是。只有深化一系列改革，提升行业现代治理能力。深入落实交通运输领域各项减税降费措施，深化铁路管理体制改革，加快形成统一开放的交通运输市场。推动经济社会的恢复提供了有力支持，也实现了铁路货物运输的“升”。将安全、高质、稳定的生产工作常态化，集中力量发挥铁路的经济“压舱石”优势，进一步筑牢我国经济社会发展基础，推动疫情过后我国的经济恢复和发展。（杨畅）
