（记者 王眉灵 唐子晴）5月26日，记者从中国铁路成都局集团公司获悉，成昆铁路扩能改造（复线）工程米易至攀枝花段（以下简称成昆铁路复线米攀段）将正式开通运营，逐步开行货运列车和旅客列车。
米攀段今通货运列车，全线预计2023年开通
全长1100公里的成昆铁路是新中国成立后，中国人自己建设的第一条机械化施工的铁路，于1970年7月1日通车，迄今已运行50年。随着经济社会不断发展，成昆铁路已不能满足西南地区特别是川滇两省经济社会发展需求，国家对成昆铁路进行扩能改造，主要是增建二线以及新建双线，又称成昆铁路复线工程。
成昆铁路复线全长近900公里，其中，米攀段全长68公里，为国家I级双线铁路，设计时速160公里/小时。此段线路位于四川省攀枝花市境内，北起米易县，向南经盐边县，至攀枝花市仁和区，共设米易东、丙谷东、盐边、普达、攀枝花南5个车站。今天米攀段正式开通后，将率先开行货运列车，此后逐步开行客运列车。
随着米攀段的开行，成昆铁路复线全线仅剩四川境内的峨米段（峨眉到米易）未开通。目前，峨米段在建，计划2023年10月底开通。
成昆铁路复线全线开通运行后，成都至昆明列车全程耗时将从18小时压缩至7小时左右，与成昆铁路旧线实现客货分离，将大幅提升西南地区的铁路客货运输能力，并密切我国西南地区与西北地区、西部地区与南亚东南亚地区的互联互通。
建设难度大，设计上有不少创新
成昆铁路复线米攀段共有隧道13座，总长54.96公里，其中10公里以上的特大隧道共3座；桥梁18座，总长5.56公里，其中特大桥梁2座，桥隧比高达88.6%，建设难度大。
据该线设计单位中铁二院相关负责人介绍，米攀段地处四川盆地边缘，南接云贵高原，地形地质条件复杂，且沿线城镇蔬菜水果基地和矿洞较多。为此，线路采用“以桥代路”“以隧代路”的方式穿越不良地质区段。比如，重点控制性工程垭口隧道全长12447米，穿越了6套地层带、7条区域性断裂带，在隧道出口段还下穿了京昆高速公路4座百米高墩，其中一个高墩达138米，轴重1.4万吨，为世界上隧道近距离下穿单体构筑物最大荷载。
全线“咽喉”工程冉家湾隧道全长12760米，穿越攀西地区特有的昔格达地层，该地层水稳性差，浸水后极易崩解，施工过程中易产生洞顶及洞壁掉块、坍塌甚至坍顶等危害。在应对不良地质的同时，还要克服重重障碍，包括下穿库容1.86亿立方米的亚洲第一尾矿库马家田尾矿库、居民区高层楼房结构物等地表大型建筑物，其中在穿越攀枝花花城新区大型景观人工湖时，湖底距隧道顶部仅5米，设计施工难度极大。
攀枝花金沙江大桥主跨208米，为国内同类型最大跨度预应力混凝土矮塔斜拉桥，采用上方斜拉索索梁锚块锚固技术在国内尚属首例，该技术更加方便了施工及后期运营中的监测，大大降低了维护成本。同时，该桥还是国内最大吨位双曲面球型支座和剪力榫减隔震体系，为日后相关铁路建设解决大跨度、深河谷积累了经验。
