通过增加运力，Unifeeder现已成为欧洲内部第二大航运公司，其规模超过了法国远洋运输公司达飞海运集团(CMA CGM)。
这家DP World子公司目前在欧洲内部运营着38,000个标准箱的船舶，比去年增长了15%，市场份额从去年的12.8%上升到15.1%。
Alphaliner报告指出，总部位于奥胡斯（丹麦第二大城市和主要港口）的Unifeeder目前运营着40艘穿越欧洲的船只，比去年的34艘有所增加。每艘船的平均运力为950TEU。
目前，CMA CGM的市场份额为14.2%，而一年前为17.7%。这家法国航运公司仅在一年内就将其北欧内部运力减少了22.6%，即10,400TEU。最值得注意的是，CMA CGM在放弃其前欧洲内部短途海运专家Containerships品牌后，重组了其许多北欧内部服务。如今，CMA CGM运营着14条北欧内部航线，拥有30艘船只，而一年前有20条航线和42艘船只。
另一方面，Unifeeder于3月开通了德国-波兰往返航线，运力增加1,000TEU。此外，Unifeeder还在斯堪的纳维亚半岛和西北欧之间增加了更多装载航线。
总体而言，由于一些干线运营商缩减或完全停止了部分西北大陆-波罗的海环线，北欧内部的服务运力与2023年7月相比下降了3.5%或近10,000TEU。
过去一年，干线运营商的运营运力减少了近20%或30,000TEU，导致其综合市场份额从57.5%降至48.5%，而支线运营商的份额已超过50%，达到51.5%。
三大集装箱运输巨头地中海航运、达飞海运和马士基仅在一年时间内就从北欧内部贸易中夺走了近29,000TEU的运力。
MSC仍然保持欧洲内部市场的领先地位，市场份额为22.6%，尽管低于去年的25.3%。
Alphaliner观察到，红海危机导致船舶绕过好望角，造成运力短缺，促使干线运营商将部分船舶从欧洲内部航线转移，转而进行北欧和地中海之间的支线航线。
