日前，马士基首席执行官Vincent Clerc谈到红海局势对全球供应链的“巨大影响”，他说：随着红海局势延续到2024年第三季度，未来几个月对整个行业都将是一个挑战。
在最近一次与客户的在线活动中，Vincent Clerc谈到了红海/亚丁湾船只遭受持续袭击给物流和供应链带来的巨大挑战。就目前而言，马士基的船只继续通过南非的好望角绕过非洲。他承认，对于需要运输货物的承运人和企业来说，情况都很困难。
Vincent Clerc谈到了红海局势自2023年12月开始以来造成的“巨大影响”。他说，延长轮换时间以绕行非洲更长的航线需要两到三艘船，具体取决于相关贸易。额外运力的可用性一开始就很低，在整个行业中，船公司引入额外吨位的能力也很有限。与此同时，集装箱运输需求依然强劲。
对农历新年前后需求高峰的规划，帮助缓解了2024年第一季度红海局势的影响。然而，自4月和5月以来，挑战加剧了。
船公司面临的另一个重大挑战是成本增加。随着货物运输时间的延长和运力的压缩，每个集装箱的价格大幅上涨。马士基承担了这些成本，因为它知道其中许多成本将持续到红海局势结束之后。例如，无法租用几个月的船只来填补目前的缺口；相反，船公司不得不以较高的租船费用签订数年的租船合同。Vincent Clerc说，这是运费暂时较高的原因之一。
Vincent Clerc强调说，只有在海员、船只和货物的安全得到保障时，马士基才会返回红海/亚丁湾。他说，一旦找到解决方案，船只几乎可以立即恢复通过苏伊士运河的常规航线，其他船只则需要先完成绕过好望角的航行。Vincent Clerc警告说，在此期间，这些不同航线的船只将在相似的时间抵达港口。他预计，这将造成港口拥堵，之后将恢复到较为稳定的局面。
