日前，美国上诉法院推翻了联邦海事委员会（FMC）关于长荣本应免除滞留和滞期费（D&D）的裁决，这意味着班轮运输公司取得了一场微小但意义重大的胜利。
此前，长荣海运在一起与卡车运输公司TCW有关滞期和滞留费（D&D）的案件中败诉，涉及510美元赔偿金。在该裁决中，FMC认为长荣在萨凡纳港关闭时，向TCW收取了510美元的滞期费，导致TCW无法交还有问题的集装箱。FMC的依据是长荣未能遵循激励原则，该原则旨在促进货物流动。
美国上诉法院的这一最新裁决将如何改变FMC的D&D收费规定，业界表示拭目以待。
与此同时，FMC决定保留拒绝运载货物规定的部分内容，这些规定遭到了船公司代表的质疑，该规定将于9月23日起实施。
据Alphaliner报道，FMC将保留一项规定，允许其在评估船公司是否真诚地努力进行谈判时考虑报价费率。船公司认为，这超出了FMC作为非费率监管机构的职责范围。
此外，FMC还将保留一项要求，即 “船公司必须提交一份年度出口政策，其中包括服务和市场说明、定价策略和集装箱设备”，据船公司称，这可能会使他们在竞争中处于不利地位。
在货主投诉船公司不履行合同义务，拒绝为合同货物提供舱位后，该政策作为《2022 年远洋运输改革法案》的一部分被颁布，货主认为船公司迫使他们进入价格高得多的现货市场。
