海运承运人今年的财务数据继续恢复正常。这种“正常化”，再加上上一年的天文数字，显示2023年迄今为止，航运公司的业绩同比出现了一些大幅下滑。
以星亏了两个多亿
以星综合航运股份有限公司（Zim Integrated Shipping Services Ltd. ，)是一家以色列国际航运公司，也是全球20大承运人之一，该公司的总部位于以色列海法。ZIM历史可以追溯至1945年，2021年在纽约证券交易所上市。
最新资料显示，以星第二季度调整后EBITDA下降87%，为2.75亿美元，第二季度收入下降62%，为13.1亿美元。同期，这家以色列航运公司的净亏损为2.13亿美元，而2022年第二季度的净利润为13亿美元。此外，该公司第二季度的运营亏损(EBIT)为1.68亿美元，而去年同季度，以星则实现营业收入超过17.6亿美元。
这家总部位于海法的集装箱运输公司第二季度的运量略有增加，达到86万标准箱，但每标准箱平均运费为1,193美元，同比下降67%。
▲Alphaliner TOP 100
以星总裁兼首席执行官Eli Glickman评论道：尽管我们第二季度的业绩反映出集装箱运输市场近期持续面临的挑战，但我们季度末32亿美元的总现金状况仍然强劲。我们相信，充足的流动性和稳健的资产负债表将使以星集团即使在长期市场疲软的情况下也能保持强势运营并保持长期观点。随着我们彻底改变我们的船队概况并推进ESG目标，对于以星和客户来说，我们对公司推动长期盈利增长的战略定位充满信心。
基于淡旺季和预计今年剩余时间需求将持续低迷的情况，以星预计2023年全年调整后EBITDA为12亿美元至16亿美元，调整后EBIT损失为5亿美元至1亿美元。展望未来，我们致力于利用数字化举措，增强我们的商业和运营弹性，并进一步实施我们的差异化战略，以最好地服务我们的客户并为股东创造可持续的价值。
以星预计2023年全年调整后息税折旧摊销前利润为12亿美元至16亿美元，调整后息税前利润亏损为5亿美元至1亿美元。
▲主要财务和运营业绩摘要
利润暴跌席卷船公司
近日，各大船公司陆续公布财报，普遍“惨淡”。净利润方面，达飞同比下降68.6%，马士基同比下降75.3%，ONE同比下降90.7%；赫伯罗特利润同比减少72.2%。
◇达飞◇
2023年第一季度的趋势在2023年第二季度仍然发挥作用，运输和物流行业的市场状况恶化。
尽管在一定程度的宏观经济弹性和能源价格下降的推动下，2023年第二季度运输需求较上一季度有所反弹，但运输和物流市场仍然低迷。
2023年第二季度收入为123亿美元，主要由集团的航运业务推动。EBITDA为26亿美元，比2022年第二季度下降 73%。EBITDA利润率为21.1%，下降28.1个百分点。集团净收入达13亿美元。截至2023年6月30日，扣除债务后的财务资源总额为38亿美元，较2022年12月31日减少18.52亿美元。
达飞预测，2022年末的趋势在2023年上半年继续盛行，运输和物流行业的市场状况恶化。鉴于持续的通胀压力拖累消费者支出、各国央行采取的应对措施以及地缘政治的不确定性，2023年下半年的宏观经济预测预计全球增长将放缓。鉴于需求不确定，市场上的新运力可能会影响航运运价，特别是东西航线的运价。
◇马士基◇
2023年第二季度业绩超出预期，而本季度持续的市场正常化导致销量下降和费率下降。收入为130亿美元，而2022年第二季度为217亿美元，盈利能力强劲，达到12.4%，尽管与异常强劲的2022年第二季度相比明显较低。马士基上调了财务前景，反映了上半年的强劲表现，尽管下半年市场前景疲软，但基本息税前利润为9.5-110亿美元（之前为8.0-110亿美元），基本息税前利润为3.5-50亿美元（之前为2.0-50亿美元）。
由于运价和装载量下降，海运收入从174亿美元下降至87亿美元。虽然第二季度的数量和费率环境稳定在较低水平，但海洋继续受到需求下降的影响，这是由库存大幅调整（特别是北美和欧洲）推动的。强有力的成本管理可以部分抵消对海洋财务业绩的顶线影响。
物流与服务收入为34亿美元，而去年同期为35亿美元。由于持续去库存、消费者需求疲软以及低利率，该部门还受到销量下降的影响。与海运一样，只要库存调整持续进行，市场需求预计将继续受到抑制。
码头收入从11亿美元下降至9.5亿美元，这是受到存储收入正常化以及消费者需求下降和北美拥堵减少导致运量下降的影响。强有力的成本控制有助于持续稳健的财务业绩。
◇ONE◇
东西方贸易的供需平衡尚未恢复，导致短期运费水平呈逐步下降趋势。第一季度的财务业绩为盈利5.13亿美元，同比大幅下降（-49.86亿美元）。
4月至6月的全球货运需求明显低于去年同期。由于通货膨胀等，欧洲和美国的零售消费停滞不前，东西方航线的需求下降。
在供应方面，随着港口拥堵现象的缓解，运力有所增加。在本季度，供需平衡趋缓的状况没有明显改善。
因此，运费率仍明显低于2022财年第一季度，导致利润率下降。
ONE已将绿色战略定位为公司管理的重中之重，并将继续应对包括去碳化在内的行业挑战。公司将继续加强数字化、运营效率和风险管理，以进一步提高行业领先的盈利能力和风险管理水平、进一步提高行业领先的盈利能力和安全性，实现可持续增长。
◇赫伯罗特◇
2023年上半年的息税前利润为38亿美元（35亿欧元），息税前利润为28亿美元（26亿欧元）。集团利润为31亿美元（29亿欧元）。正如预期的那样，这些业绩大大低于去年同期水平。
运输量同比下降3.4%，为5,807TTEU（2022年上半年：6,012TTEU），主要原因是远东和欧洲至北美航线的集装箱运输需求下降。此外，1,761美元/TEU（2022年上半年：2,855美元/TEU）的平均运费下降也是收入下降的主要原因，收入降至108亿美元（100亿欧元）。运输支出低于去年同期水平，为63亿美元（59亿欧元），主要原因是滞期费和滞留费支出减少，以及燃料消耗价格下降至每吨625美元（2022年上半年：每吨703美元）。
需求疲软和运费下降对其盈利产生了非常明显的影响。
货代行业也遭受冲击
全球第一大海运货代德迅（Kuehne+Nagel）发布的财报数据显示，2023年上半年，德迅营收同比下降38.3%，EBIT同比下降48.3%。
全球第三大海运货代、第二大空运货代DHL集团营收同比下降16.4%，EBIT同比下降27.2%。
全球第七大海运货代C.H. Robinson Worldwide（简称罗宾升）财报称，其第二季度总收入同比下降35%，调整后毛利同比下降35.5%，营业利润同比下降71.8%。
货量下降已经是避不开的现实。据上海国际航运研究中心发布的《2023年第一季度全球港口发展报告》显示，一季度大部分港口集装箱吞吐量陷入负增长。欧洲港口因经济不确定性增加和较高水平的通货膨胀率，导致集装箱航运需求放缓。美洲港口由于制造商和分销商仍在努力消化原材料和产成品的过剩库存，订单大幅减少，使美国港口集装箱吞吐量、铁路和卡车运输量大幅下降。一季度国际海运需求持续下滑，全球仅亚洲港口维持平稳增长。
自2022年下半年开始，全球海运集装箱贸易量下滑、航空货运需求下降，导致国内外货代企业收入大减。德迅等全球前5大货代的年货运量均比上一年下降，中国的货代企业也面临着经营困难的局面。未来，行业内并购增多是必然，此外，数字化、一体化、综合化等转型方向也将成为货代企业的发展重点。
