近日，Maersk和CMACGM已决定将其从亚洲到世界几个目的地的运费费率提高，业界称之为“令人震惊”的加价。
达飞·8月1日涨价
达飞宣布，自2023年8月1日起，从来自包括：日本、东南亚和孟加拉国在内的所有亚洲港口，到包括英国在内的所有北欧港口，以及从葡萄牙到芬兰/爱沙尼亚的全部港口，提高其FAK税率。达飞表示，FAK价格将达到每20'集装箱1,075美元，每40'干货/高箱/冷藏箱1,950美元。
同一日，达飞又发布一则附加费通知：
CMACGM将于2023年7月5日(装载日期)起修改来自：东北亚、东南亚、中国大陆、中国香港特区、中国澳门特区及中国台湾地区港口的拥堵附加费。
马士基·7月31日涨价
马士基正试图扭转亚洲-北欧贸易航线数周以来的大幅折扣，并在本月底7月31日起大幅提高FAK运价。该公司还警告说，在重新评估整个网络的费率结构时，其他航线“也可能会上涨”。根据其最新公布的费率公告，马士基从亚洲主要港口到鹿特丹、费利克斯托和格但斯克这三个北欧枢纽的FAK费率将于7月31日上涨至每20英尺1,025美元和每40英尺1,900美元。马士基表示，这是为了“继续为客户提供广泛的高质量服务”，并补充说，这些费率将在另行通知之前有效，“但不会超过”12月31日。
Effective end date：
Until further notice, but not beyond31-12-23.
北欧的市场价格，包括通过马士基内部平台Twill提供的价格，在过去几周急剧下跌，跌至每40英尺1,000美元以下，因为事实证明，早期旺季需求低迷。事实上，迄今为止，Twill在市场上一直相当积极，业内一些货运代理和托运人联系人证实，他们已与马士基物流部门达成低费率协议。
与此同时，马士基宣布的“令人震惊”的FAK加价只有在运力被撤出的情况下才会起作用。
“不旺”的“旺季” 需求低迷
今年以来，费率侵蚀一直在加速。Xeneta最新的XSI亚洲-北欧成分平均即期费率上周又下跌1.3%，至每40英尺1,224美元，自年初以来几乎减半。与此同时，宁波集装箱运价指数NCFI评论表示，该航线“供应过剩”的情况并未得到改善。大部分承运人继续低价出售舱位，以争取更多的运输订单，运价“仍在下降”。
旺季开局令人失望，亚洲对美国和欧洲的出口需求疲软，加上大量新建超大型集装箱船涌入亚洲-北欧贸易航线。例如，联盟FE3环路很快将有四艘24,000teu船舶取代该服务中的13,400-19,870teu船舶，额外的运力和增加的分配需要由联盟合作伙伴Hapag-Lloyd、ONE、HMM和阳明海运填补。
此外，随着超大型船的交付，另外两个东西向船舶共享联盟也用更大的船舶升级了其亚洲-北欧航线。MSC似乎不太可能同意消减其任何新船，因为它准备在2M联盟之后作为独立承运人运营。MSC的新建巨型姐妹船MSC Irina和MSC Loreto均为24,346teu，并从最近交付的24,188teuOOCL Spain手中夺走了“世界最大集装箱船”的称号。
尽管如此，随着第二季度过去，未来可能会出现更糟糕的情况——承运人可能会效仿马士基、达飞此次涨价，推出类似收费。
