随着对搁浅货轮“长赐”号的救援工作持续，部分船只开始选择绕道南非好望角前往欧洲，由于绕行航程远、成本高，还要面临海盗风险和高额延误风险，于是俄罗斯趁机喊话绕行好望角的船舶，并向国际社会推广北极航道。
此次苏伊士运河堵塞，俄罗斯是受苏伊士运河堵塞影响最大的国家之一，每天有超过50万桶俄罗斯原油通过苏伊士运河，这对俄罗斯的原油运输造成了巨大影响。
石油分析公司Vortexa的统计显示，俄罗斯每天有54.6万桶原油通过苏伊士运河。
目前，已有六艘从俄罗斯出发的油轮滞留在苏伊士运河。六艘油轮共载有320万桶原油和120万桶精练油，总价值超过2.9亿美元。欧盟有40%以上天然气进口和27%的石油进口来自俄罗斯。
尽管正在遭受损失，但俄罗斯抓住此次苏伊士运河堵塞的事件，开始推广北极航道。北极航道由两条航道组成，其中的东北航道大部分位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域。
北极理事会的俄罗斯特使科乔诺夫（NikolaiKorchunov）在3月26日表示，此次事件充分说明各国需要考虑除苏伊士运河以外的航道，北极航道就是明显的新选项。
他坚信，无论是短期还是长期，北极航道的吸引力都会上升。北极航道的最好通航时间是夏天，完全无冰期可达30-40天。
与苏伊士运河相比，北极航道能将欧亚之间的航行时间缩短15天。但冰山和恶劣的自然环境影响船只航行的速度，船只也必须有破冰功能。
随着全球气候变暖，俄罗斯希望北极航道的使用率能大幅度增加。周四，俄罗斯气象监控部门表示，未来几年，北极航道能在整个夏天出现完全无冰。
2020年，3297万吨货物通过俄罗斯段北极航道，比2019年增加150万吨。俄罗斯计划到2024年，有超过8000万吨货物通过北极航道。
《莫斯科时报》指出，除北极航道之外，此次苏伊士运河堵塞事件可能让俄罗斯更受益的是加强与其他欧洲国家在能源上的合作。
