美国顶级船舶经纪商McQuilling表示，Ocean Tankers超大型油轮重新回归市场，对本已低迷的油轮运费产生了负面影响。
在其回归之际，浮动存储装置增多、新船交付量增加，以及由于边际买家继续为报废船支付溢价，船舶拆解变少。
McQuilling表示：“Ocean Tankers船队的市场回归进一步给本已供过于求的VLCC油轮市场带来了压力。”
“我们预计，受益于强劲需求的运价，将在很大程度上被严重的供应失衡所抵消，市场疲软可能会持续到第三季度。”
Ocean Tankers运营的船队于2020年被扣押，随后进入破产程序，该公司的VLCC船队在多个港口被债权人扣押。其姊妹公司Xihe Group最终也进入了类似的法院监督下的破产程序。
根据Ocean Tankers的官方网站，该公司在倒闭前运营着14艘超大型油轮和4艘浮式储油船。
McQuilling说：“在2020年第四季度，我们开始看到这些船只被出售，其中四艘在年底前被新船东收入营运船队。”
经纪商确认，这四艘船是318000 - dwt的Maran Lyra (ex-Tai Hung San, 2010建造)和Maran Lupus(ex-Tai San, 2009建造)，这两艘船出售给了希腊的Maran Tankers。另外，319000 - dwt的Cyan Nova (ex-Wu Tai San, 2011建造)和Cobalt Nova (ex-Kun Lun San, 2011建造)，目前已被收入到Zodiac Maritime船队中。
McQuilling称，到2021年，这些前Ocean Tankers的船只将继续重新加入全球商船队，且至少还有6艘在二手船市场上出售。
“考虑到一艘超大型油轮的规模，船队中船舶总数哪怕是很小的数值调整，都可能对吨海里需求和供应平衡产生重大影响——这种影响不可避免地也会波及到较小型的船舶。”
McQuilling称，目前只有两艘Ocean Tankers的超大型油轮仍停泊在东南亚，它们分别是309,000-dwt的“Sea Latitude”号和298,000-dwt的“Sea Horizon”号(均于2001年建造)。根据AIS的数据，其船队其余船只已经出售或正在出售中。
Zodiac Maritime以近3700万美元的价格收购了原Ocean Tankers旗下的318,000-dwt的“Jiu Hua San”(2009年建造)。
Zodiac去年买下了318,500-dwt的Long Hu San(2013年建造)。
