据悉，台湾上市公司中国航运(2612TW)向青岛北海重工再下新订单，此次是价值1.17亿美元的两艘散货船。
据公告披露，作为公司船队扩张计划的一部分，中国航运董事会通过决议订造两艘新船210,000载重吨散货船。
中国航运副总裁助理JamesTarng称，新船具备LNG-ready能力，预计在2023年第三季度交付。该公司为两艘纽卡斯尔型（newcastlemax）散货船各支付5850万美元。James Tarng进一步透露，新船的建造将符合IMO船舶能效设计指数(EEDI)的第三阶段标准和氮氧化物Tier III标准。
事实上，中国航运上一次向青岛北海订船是在8年前。彼时，该公司订购了两艘18万载重吨的船舶，当时的造价4660万美元。青岛北海船厂于2016年和2017年交付了这两艘船，分别是“China Harmony”号和“China Honour”号。
公开资料显示，中国航运目前在运营的船舶共10艘，包括6艘纽卡斯尔型散货船型和4艘好望角型船。其中，有三艘船建造于2005年至2009年间，其他船舶建于2010年之后。
中国航运称，公司所有的船只都定期租给了大型航运公司和矿业公司。“新造纽卡斯尔型散货船是我们公司船队扩张计划的一部分，” James Tarn表示，“我们还没有为这些船安排租船合同，等离交付日再近些，我们将开始寻找合适的租家。”此外，中国航运这批船的造价也显示，自去年年底以来，该船型新船造价已经上涨了近16%。
此前，台湾船东裕民海运向青岛北海订造了4艘纽卡斯尔型散货船，但据报道，每艘的价格仅为5050万美元。这些船也将使用传统燃料。一位熟悉裕民业务的人士表示，去年年底，在钢材价格上涨之前，公司就签订了这项合同，这些船只以传统燃料为主，不使用LNG。“是否具备LNG-ready能力，在价格上几乎没有差别。”该消息人士称。
据报道，中国钢材成本已飙升至每吨7400元人民币(约合1152美元)，造船价格预计也将因此上涨。去年底，钢材价格仅为每吨4,000元，与之相比，今年价格上涨了85%，而钢材成本占造船总成本的25-30%。
据称，造一艘纽卡斯尔型散货船需要大约27000吨钢材，如若每吨钢材上涨3400元人民币，那么，造船厂需额外花费1430万美元来建造一艘新船。由于钢材价格上涨和订单积压，一些船厂暂停了新船接单营销活动，也不再提供新船订单报价。
