邵斐 韩修举
干散货运输准班轮，是指在一定的时间内，物、路、港、航等单位和部门，按照共同签订的协议，生产、购买和运输一定数量的散杂货物。
该种运输模式由中远海运散运在干散货市场首次推出，其不仅可以保证客户货源稳定，还可以提高航运企业的经营效益，是积极推进中远海运散运“三个转变”的重要举措，即以船舶为中心向以货源为中心转变，由散货海上运输向丰富经营方式转变，由保规模向重质量转变。
中远海运散运自2016年9月27日签署了第一条粮食准班轮运输协议以来，已签署了15条干散货准班轮运输协议，这充分彰显了该公司“加强突破创新，尽快占领市场价值高地”的“新散运速度”。
干散货准班轮运输是货物运输模式的一种创新，与传统运输模式相比，该种运输模式将港、航、物、路等运输环节进行有效的衔接，提高了航运企业船舶利用率，确保了稳定的运输业务及营业收入。通过“定时船期、固定货种、定向发运”的运行模式，与港口协商一定的时间窗口，及时给予优先靠泊，引导“即期船”向“准班轮”过渡。在干散货航运市场仍处于缓慢恢复阶段，市场竞争依然激烈时，该运输模式可以提高航运企业的竞争力。发展该种运输模式，首先要善于寻找潜在的客户，比如大型的电厂、钢铁厂等；此外，要加强与港口、服务客户、其他运输环节间的信息共享，打通运输链条的各个环节；最后，要做好运输规划统筹，全面提高运输效率。
中远海运散运首推的印尼至国内的煤炭外贸准班轮航线也在2018年初圆满完成试运行。
主动融入市场需求，塑造差异化竞争优势——这是中远海运散运推出准班轮运输的初衷，也是实现中远海运散运可持续、长远发展的创新举措。
其所签署的准班轮运输协议中以煤炭运输协议为主，以黄骅港为主要装货港，货物多由北方运往南方，服务客户也主要是需要稳定的货源来维持运营的企业，如电力企业、钢铁企业等。
从原来的航运企业联营池模式，大货主与船东长期COA合作以及如今的准班轮运输，航运业与港口和大货主间的合作日趋紧密，“大货主+大港口+大港口”模式开始逐渐普遍。
