俞鹤年
本周四个交易日，BDI二升一平一跌，周增幅0.67%，较上周扩3.72%，周均值610点环比减1点或0.16%；同比去年高23点或0.17%，去年同期周增幅为0.51%，比本周低0.16%。
本周BCI为三升一跌，周增幅9.81%，较上周扩14.2%，走势对冲上周，周均值871点环比增43点或5.19%，同比去年高57点或7%，去年同期周增幅为-0.71%，比本周低10.52%。BPI全跌，累计跌幅为11.36%；周增幅为-5.62%，较上周缩0.51%；周均值563点环比续跌34点或5.7%；同比去年高33点或6.23%，去年同期周增幅为-4.62%，比本周低1%。
本周运价日均获利收盘值与上周环比，海岬型船转升408美元或6.43%，增幅较上周扩15.53%，对冲上周跌幅，为6754美元，与去年收盘值（4965美元）相比超1789美元或35.03%；巴拿马型船续跌257美元或5.53%，增幅较上周缩0.25%，为4393美元，与去年收盘值（3692美元）相比超444美元或12.03%。同比去年第22周，前者高1237美元或22.42%，后者高202美元或4.82%。据粗略估算，本周海岬型船营运续亏逾二成，较上周路有减亏；巴拿马型船续亏逾四成，略有增亏。
本周综合走势平稳。BDI终止了上周的第四波跌势；BPI延续上周令今年第四波跌势为10连跌（5/20—6/3），累计跌幅为11.36%。BCI对冲上周跌幅，得以平衡。按周增幅计，今年至目前共22个周期的BDI涨跌相抵，净增21.91%，即：第1—6周全跌，增幅为-49.23%；第7—17周全涨，增幅为88.59%；第18—21周累计跌18.12%，本周微增0.67%。BDI继续淡季微调。
克拉克森统计数据显示，截至去年年底，全球干散货运力总计10676艘、7.76亿DWT，今年运力仍将保持增长，一些船东有了抄底造船的苗头，在需求增长乏力的情况，运力过剩的状况或将进一步加剧，延长航运业复苏的时间。散货运输市场运力过剩程度可能达到30%。“疮疤还没好就忘了痛”，只会重蹈覆辙。
本周走势图形显示：总体态势微调平缓，BCI一步进入900-1000点区间；BDI在700-600点区间下限觅路；BPI继续在600-500点区间下行。
