杨柳
市场回顾
11月份国际干散货运输市场的突出特点是波动剧烈，以好望角型船最为突出，以前的市场行情一般持续2－3个月，而今年下半年尤其是第四季度，缩短到1个月、1个星期，到11月份甚至出现“日行情”。BDI指数前一日还在3000之下，后一个交易日就到了3000点之上，维持数日又回到3000点之下，月底最终报收于2770点。市场总体呈现缓慢回落之势，创自今年9月以来的新低，与去年同期的火爆飙升形成鲜明对比。
好望角型船市场月初延续上月底的低迷，BCI从4561点下跌到11月8日的4273点，之后迅速上升，BCI在11月10日一个交易日就飙升186点，但此景如昙花一现，该船型市场很快又开始下跌，BCI11月28日跌破4000点大关，到11月底BCI再度回到4000点之上。该船型这种异常波动说明市场走势已经远远超出正常供需的规律性走势，铁矿石价格谈判双方都在通过各种方式想方设法争取有利的砝码，对市场进行操控：供货商为争取明年铁矿石涨价和贸易条款转变，对市场进行控盘操作。据统计11月份BHP和RIOTINTO的公开成交量就有10多个，而且一般是在市场走软的时候进行；进口方则在试图减少铁矿石进口量，调低明年一季度钢材出厂价格。11月22日，宝钢发出2006年第一季度钢材价格调整通知，对一些钢材产品的价格进行了较大幅度的下调，在业内引起较大反响。业界认为，宝钢从国内市场全局出发，主动调整钢材价格，有利于国内通过市场手段淘汰落后产能，这对明年铁矿石市场价格继续上涨将产生一定的遏制作用。
相比之下，巴拿马型市场的波动较为单一，以调整下行为主，月初较为稳定，月中下跌速度加快，BPI从11月14日的2524点一路下跌到11月22日的2260点，期间共下跌了264点，之后欧洲寒冬煤炭需求上升，印尼和澳大利亚煤炭出口活跃，支持太平洋地区市场上涨。但大西洋地区由于禽流感疫情影响，谷物饲料需求不旺，总部位于德国汉堡的分析机构油世界预计12月初的美国大豆库存达到创纪录的6650万吨，较去年同期高出380万吨。由此，两大地区日租金水平差距日趋缩小，并有太平洋地区市场赶超大西洋地区市场的迹象。受两大地区综合影响，BPI月底略有回升，报收于2329点，比月初低近200点。
灵便型船市场则以“V”的轨迹清晰明了表现出前低后高的走势，BHMI从月初的18698美元/天一直下跌到11月23日的16761美元/天，期间共下跌近2000美元/天，之后在太平洋地区印度铁矿石出口增加的支持下回升，BHMI月底报收于17691美元/天。而太平洋以外的地区与巴拿马型船一样需求不旺，运价疲软。
后势展望
临近年终岁尾，各机构基本都对明年市场进行了预测。综合这些预测来看，对明年干散货运输市场供大于需、市场走势将理性回归已基本达成共识，其中也有乐观者，但以悲观者为多。
克拉克森认为，新船交付高峰正落入需求下跌周期中，中国对运力需求增长使未来两年内第9轮新增高峰运力完工下水，而需求增长受到的影响已经可见。到2010年，中国总商品进口量将从今年7．08亿吨增长到10亿吨，根据单船一年运营7个航次测算，2010年前的增长量仅需要0．42亿载重吨的运力（或未来年内年均800万载重吨），但是2005年运力交付量为0．75亿载重吨，2006年0．72亿载重吨，2007年0．71亿载重吨，扣除老船拆解量，净运力增长情况是2005年0．62亿载重吨，2006年0．6亿载重吨，2007年0．56亿载重吨。运力供应明显大于需求。到目前为止中国前12个月内钢材价格下跌了40％，矿石产量增长29．6％，原油进口今年只增长3％，比预计少了一半多，这将给航运业与造船业带来巨大风险。
