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7月份国际集装箱市场各主要航线运量高涨


www.jctrans.com  2007-8-17 10:24:00  《航运交易公报》

  钟原

  太平洋航线

  本月太平洋航线货量在6月份的较高水平上继续稳中有升,7月中旬美西、美东航线舱位利用率就已超过了95%,很明显的表现出了旺季特征。

  随着货量的攀升,承运人一直在酝酿着新航线的开辟和船型的进一步提升。商船三井欲升级其PSX航线,用6400TEU型船舶替代4800TEU型船舶,使得该航线年运力提升1/3。中海拟投入5艘8500TEU型船舶,替换目前平均运力为5700TEU的AAS航线,从而使得航线年运力一举提升14万TEU。伟大联盟和新世界联营体也将继续合作,从8月份开始开辟从亚洲经由巴拿马运河到美国东海岸的航线,投入3500TEU型集装箱船,提供周班运输服务;航线挂港将包括上海、赤湾、蛇口、香港、诺福克、萨瓦纳、曼萨尼约等。

  尽管运量转好,但TSA旺季附加费PSS的推进并不十分理想。TSA曾宣布在6月15日、7月15日、8月15日会有三次动作。但从前两次的实际执行情况看,6月15日的PSS美西航线几乎没有实现,美东也只实现了一小部分,而7月15日的计划则基本流产。

  亚欧航线

  7月份亚欧航线也尽显旺季特色。船舶舱位利用率节节高升,远东/西北欧线西行超过了100%,远东/地中海线稍稍逊色一些,但也达到100%左右。从地域来看,华东和华北出口的火爆程度要超过华南市场出口。

  运力方面,新船、大船上线提升运力,依然是亚欧航线的主旋律。韩进订购的6655TEU型高速船舶中的第一艘已于7月份交付,将被投入亚欧航线运营,以缩短亚欧航线的航程。东方海外第10艘8063TEU型船舶日前命名下水,并投入伟大联盟的EU4线运营。达飞海运与中海集运将从8月份开始,联手开辟一条新的亚洲/西北欧航线,投入8艘9400TEU-9600TEU型船,该线达飞称之为FAL2,中海则称之为AEX7。从表面看,航线运力将大幅提升,但中海要将欧洲2线AEX2撤线,增加的运力将被抵消一些,对航线的冲击可能不那么大,而且从中海这边的情况来看,其亚欧航线总体运力甚至要下降。

  随着货量的上涨,FEFC7月1日的GRI普涨计划总体实现了一半以上,涨幅达100-150美元/TEU(计划为250美元/TEU);远东/西北欧航线率先提价,远东/地中海航线紧跟其后。与此同时,FEFC还决定对所有从亚洲至欧地的货物征收旺季附加费PSS,实施时间从8月1日开始,幅度为90美元/TEU。从承运人的信心看,西北欧航线征收PSS的可能性较大,地中海线要稍弱一些。

  大西洋航线

  受欧洲休假的影响,7月份大西洋航线舱位利用率有所下降,西行约80%-90%,东行仅70%左右。由于从去年年中以来,大西洋航线的良好态势吸引着承运人不断投入运力,运力的过快增长已给航线经营带来压力。下半年若承运人继续热情不减,大西洋航线供求可能会发生偏移。

  次干航线

  7月份澳州航线市场运量增长较好,货量稳定,市场舱位利用率普遍达到90%左右,有些公司甚至达到95%以上。受运量转好、即将进入旺季的支持,AADA7月1日起对中澳线南行实行的GRI得到了部分实现,计划幅度为300美元/TEU、600美元/FEU。实际情况看,上涨了近一半(100美元/TEU-150美元/TEU),在承运人的预期之内。8月15日250美元/TEU、500美元/FEU的PSS,因应澳洲线旺季,承运人也较有信心。

  波斯湾航线是今年调整较为频繁的航线之一。从7月中旬开始,达飞轮船正式退出和北欧亚、韩进及LaurelNavigation合营的SuperGalex航线,投入5艘2500TEU型船,独自开通了一条连接亚洲、印度和中东海湾地区港口的新航线Cimex;原SuperGalex航线由另外三家公司继续经营。川崎汽船则宣布,将和太平船务合作于8月份开辟一条连接亚洲和亚丁湾、红海的周班航线。目前波斯湾航线处于旺季,市场货量旺盛,承运人的舱位利用率也比较高,达到90%以上。运价方面,继5月旺季附加费PSS和6月GRI后,本月中旬承运人拟再提价50美元/TEU,但受达飞单独开线的冲击,市场运价不仅未升反而略有下滑。现承运人正酝酿8月中旬的PSS,幅度为100美元/TEU、200美元/FEU。

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