钟 原
太平洋航线
本月太平洋航线货量在6月份的较高水平上继续稳中有升，7月中旬美西、美东航线舱位利用率就已超过了95%，很明显的表现出了旺季特征。
随着货量的攀升，承运人一直在酝酿着新航线的开辟和船型的进一步提升。商船三井欲升级其PSX航线，用6 400 TEU型船舶替代4 800TEU型船舶，使得该航线年运力提升1/3。中海拟投入5艘8 500 TEU型船舶，替换目前平均运力为5 700 TEU的AAS航线，从而使得航线年运力一举提升14万TEU。伟大联盟和新世界联营体也将继续合作，从8月份开始开辟从亚洲经由巴拿马运河到美国东海岸的航线，投入3 500TEU型集装箱船，提供周班运输服务；航线挂港将包括上海、赤湾、蛇口、香港、诺福克、萨瓦纳、曼萨尼约等。
尽管运量转好，但TSA旺季附加费PSS的推进并不十分理想。TSA曾宣布在6月15日、7月15日、8月15日会有三次动作。但从前两次的实际执行情况看，6月15日的PSS美西航线几乎没有实现，美东也只实现了一小部分，而7月15日的计划则基本流产。
亚欧航线
7月份亚欧航线也尽显旺季特色。船舶舱位利用率节节高升，远东/西北欧线西行超过了100%，远东/地中海线稍稍逊色一些，但也达到100%左右。从地域来看，华东和华北出口的火爆程度要超过华南市场出口。
运力方面，新船、大船上线提升运力，依然是亚欧航线的主旋律。韩进订购的6 655TEU型高速船舶中的第一艘已于7月份交付，将被投入亚欧航线运营，以缩短亚欧航线的航程。东方海外第10艘 8 063TEU型船舶日前命名下水，并投入伟大联盟的EU4线运营。达飞海运与中海集运将从8月份开始，联手开辟一条新的亚洲/西北欧航线，投入8艘9 400 TEU-9 600TEU型船，该线达飞称之为FAL2，中海则称之为AEX7。从表面看，航线运力将大幅提升，但中海要将欧洲2线AEX2撤线，增加的运力将被抵消一些，对航线的冲击可能不那么大，而且从中海这边的情况来看，其亚欧航线总体运力甚至要下降。
随着货量的上涨，FEFC7月1日的GRI普涨计划总体实现了一半以上，涨幅达100-150美元/TEU（计划为250美元/TEU）；远东/西北欧航线率先提价，远东/地中海航线紧跟其后。与此同时，FEFC还决定对所有从亚洲至欧地的货物征收旺季附加费PSS，实施时间从8月1日开始，幅度为90美元/TEU。从承运人的信心看，西北欧航线征收PSS的可能性较大，地中海线要稍弱一些。
大西洋航线
受欧洲休假的影响，7月份大西洋航线舱位利用率有所下降，西行约80%-90%，东行仅70%左右。由于从去年年中以来，大西洋航线的良好态势吸引着承运人不断投入运力，运力的过快增长已给航线经营带来压力。下半年若承运人继续热情不减，大西洋航线供求可能会发生偏移。
次干航线
7月份澳州航线市场运量增长较好，货量稳定，市场舱位利用率普遍达到90%左右，有些公司甚至达到95%以上。受运量转好、即将进入旺季的支持， AADA 7月1日起对中澳线南行实行的GRI得到了部分实现，计划幅度为300美元/TEU、600美元/FEU。实际情况看，上涨了近一半（100美元/TEU-150美元/TEU），在承运人的预期之内。8月15日250美元/TEU、500美元/FEU的PSS，因应澳洲线旺季，承运人也较有信心。
波斯湾航线是今年调整较为频繁的航线之一。从7月中旬开始，达飞轮船正式退出和北欧亚、韩进及Laurel Navigation合营的Super Galex航线，投入5艘2 500TEU型船，独自开通了一条连接亚洲、印度和中东海湾地区港口的新航线Cimex；原Super Galex航线由另外三家公司继续经营。川崎汽船则宣布，将和太平船务合作于8月份开辟一条连接亚洲和亚丁湾、红海的周班航线。目前波斯湾航线处于旺季，市场货量旺盛，承运人的舱位利用率也比较高，达到90%以上。运价方面，继5月旺季附加费PSS和6月GRI后,本月中旬承运人拟再提价50美元/TEU，但受达飞单独开线的冲击，市场运价不仅未升反而略有下滑。现承运人正酝酿8月中旬的PSS，幅度为100美元/TEU、200美元/FEU。
