(2006.09.22.)
出口货量全面增长，船舶爆舱现象频频
“十一”黄金周的临近，为红火的中国出口集装箱运输市场起了推波助澜的作用，本周运输市场异常火爆，订舱困难、甩箱现象频发。9月22日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报1025.81点，上海地区出口集装箱运价指数报1017.85点，均与上周基本持平。
欧洲航线货量大增，船舶爆舱频频，货主订舱相当困难。由于9月份积压的出口集装箱箱量较多，据船公司反映，黄金周期间船舶舱位利用率将仍然较高。船公司计划于10月1日起，将货币附加费(CAF)由原来的7.7%提高至8.2%；而随着国际原油价格下探至60美元/桶以下，船公司燃油成本有所下降，船公司将前期的305美元/TEU、610美元/FEU小幅下调到300美元/TEU、600美元/FEU。
美国航线明显好转，一改“半温不热”的态势，近两周货量明显增长，船舶舱位不再空余，出现了今年以来难得的爆舱现象。但节假日后能否持续旺盛，市场还未形成共识。9月22日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别报1167.70点、1259.20点。
南非南美航线货量充足、舱位紧张，旺季附加费(PSS)等陆续提价到位。10月1日起，南非南美航线又将执行统一运价恢复计划(GRR)，提价150美元/TEU、300美元/FEU。由于上海港出运的南美航线货量充足，船舶运力难以满足市场需求，部分船公司不得不将部分南美地区的集装箱用支线船捎带至香港、新加坡等港，转运母船出口。自10月份第二周起上海港所有船公司的南非南美航线将整体搬迁至洋山港区，为后期南非南美航线的运力升级创造了良好条件。
近洋航线表现良好。东南亚航线货量充足、韩国航线保持稳定、日本航线基本摆脱低靡不振态势，上海港的零运价、负运价的恶性竞争现象有所遏制。9月22日，上海地区日本航线运价指数报189.71点，较上月上涨10.3%。
