法国船舶经纪公司全球集装箱运输数据研究中心于推出一份报告表示，随着全球集装箱经营人在过去几年中变本加厉地相互收购，合并和扩展等活动的不断升级，全球集装箱运输经营大户船队运力全球市场份额不断扩大。这份报告指出，截止2006年1月31日，全球集装箱船队运力已经扩大到913万标准箱，而2000年1月31日仅仅为515万标准箱，6年增长幅度为77.4％。
这份报告按照其船队运力拥有量排出了全球排行前10名远洋承运人名单，排行第一的是马士基航运，位于第二的是瑞士的地中海航运，法国的法国达飞航运则名列第三。中国台湾省的长荣航运、中国的中国海运集运和中远集运分别排在第四、第六和第九位。报告还显示出，在5年内，全球排行前10名的远洋承运人的世界集装箱运输市场份额从49.3％猛增到60％。
法国船舶经纪公司认为，在2000年1月至2006年1月的6年时光中冉冉升起，光彩夺目于当代世界的全球集装箱运输优秀明星有3家，即总部设立在马赛的法国达飞，总部设立在上海的中国海运集装箱运输公司和总部设立在汉堡的德国哈帕劳埃德。法国达飞集装箱船队运力在过去的6年中，由于在2005年成功并购德尔马斯船队而从原来区区2.4％扩大到5.6％，其集装箱船队运力国际市场份额扩大133％；成立才9年左右的中国海运集装箱班轮公司船队运力国际市场份额从2000年1月的1.7％扩大到2006年1月的3.8％；由于在2005年并购加拿大太平洋航运船队，德国哈帕劳埃德同期集装箱船队运力在国际市场的份额也从2.0％增加到4.5％。
其实就算名次只差一步，其集装箱船队运力也相差甚远，例如第一名丹麦的马士基航运的集装箱船队运力166万标准箱，相当于排名第二的瑞士的地中海航运的两倍。
至于紧紧追赶，拼命发展其集装箱船队运力，计划挤身于全球集装箱远洋承运人前10名排行榜的大有人在，其中包括在地区集装箱运输市场占有不小份额，实力不可低估的IRIS集装箱班轮公司，德国汉堡南方集团，PIL航运，还有日本的商船三井和川崎汽船等等。
中国台湾省的长荣航运以其当时船队运力318，000标准箱，名列2000年世界第二大全球集装箱远洋承运人宝座，尽管现在其船队运力已经发展到478，000标准箱，由于发展速度跟不上世界潮流，因此到2006年1月31日只能入坐集装箱全球远洋承运人第四把交椅。
现在，韩国远洋承运人韩进航运、胜利航运以及现代航运曾经遭遇1997年的亚洲金融危机风暴，负债累累，为了度过难关而不得加大力度，增收节支，终于逃过一劫，至今仍然以其辉煌的业绩活跃与亚洲，乃至国际集装箱运输市场上。由此可见，远洋承运人是真正意义上的逆水行舟，不进则退，需要其决策层的脚踏实地，来不得半点假的身先士卒的艰苦奋斗，从而带动全体员工心甘情愿地全力投入，那么其集装箱船队运力将会继续扩大，否则难以在如此激烈竞争的国际市场中站住脚跟，至于其集装箱船队发展速度超过别人就会变得难上加难了。
