记者王鹤 贾远琨
全球贸易疲弱，占航空公司盈利相当部分的航空货运需求持续低迷，持续一年的货运量负增长使得航空货运直面亏损，近期，国内已有两家货运航空公司直接清算关闭。
分析人士指出，如果货运航空继续坚守传统的运营与服务模式，面对的将不是能否盈利的问题，而是能否生存问题。在国内快递行业火爆发展，运力供不应求的背景下，传统航空货运企业如何与之对接，向航空快递模式转型、向物流服务一体化方向转型已经迫在眉睫。
需求持续疲软 亏损“阴云”笼罩航空货运
香港国际机场货运量排名全球第一，其起伏波动最能反映市场状况。因受美国及欧洲经济不景气影响，其货运量自去年4月开始负增长，一年时间过去，虽降幅有所收窄，但仍未出现“由负转正”的实质性转变。
民航局数据显示，我国民航货运量去年累计完成552.75万吨，同比下滑1.8%。今年下滑势头继续，前四个月货运量累计164.6万吨，同比下降7.3%。
再看航空公司，2011年，东航货邮运输收入同比减少3.92%，旗下的中货航亏损3.7亿元；国航旗下的国货航2011年亏损9.2亿元，收入同比下降254.53%，今年一季度亏损情况依旧。
面对萎靡不振的市场需求，航空公司普遍开始收缩货运业务。国泰航空货运营业及市务总经理韦靖就表示，在市场前景不明朗，及需求方面仍未有持续上升的迹象下，如有需要国泰会继续下调运力。
一些货运航空公司无法扛过着一轮低潮，直接走向关停。由深航、汉莎货运等共同投资成立的货运公司翡翠航空，从去年12月31日开始，就逐渐收缩运营范围，今年年初宣布全面停航。近日翡翠航空宣布，由于往返中国的货运航空服务需求持续疲软，翡翠集团的重组努力宣告失败。有消息显示，几大合资方已决定正式关闭翡翠航空。
中外运下属的银河国际货运有限公司董事会5月末做出决定，建议银河航空在上报各方股东审议批准后进入清算程序。原因是2009年-2011年银河航空连续3年亏损，且正处于经营性停航期，加上航空货运市场持续低迷短期难以复苏。
货航企业欲试水拓展快递业务
与航空货运的疲软形成鲜明对比的是我国快递行业。国家邮政局数据显示，2011年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成36.7亿件，同比增长57%；业务收入累计完成758亿元，同比增长31.9%。今年前四个月，快递业务仍保持46%的同比增长速度。
高速增长的需求，让快递公司深感运力不足，陆续开始自建货运机队，行业龙头顺丰速运早已拥有7架飞机，圆通速递近日也引进了一架波音737全货机，并计划在10年内培育20架规模的全货机机队。多位快递业高层公开表示，今后将发展自己的航空运力。
在这样的背景下，向产业链终端延伸，介入快递市场能否拯救深陷亏损泥潭的货运航空公司?几大航空公司已开始方向一致的试水。
海南航空早在2010年就完成了对天天快递的收购，在涉足快递领域方面迈出了实质性的一步。
去年完成重组的东航旗下货运公司中货航提出要走“天地合一、转型发展”路子。东航董事长刘绍勇说，未来将加大货运公司和物流公司的整合，东航已经获批运营国内快递的执照，之后还计划吸收社会其他物流公司和快递公司，拓展商业模式。
南航则是通过与快递公司的紧密合作向终端布局。2011年9月，南航与圆通速递签订协议开展国内空运业务合作。圆通速递将南航列为首选承运人，在10个城市把货物优先交予南航承运。今年，南航又与顺丰速运签订协议，致力在2012年将合作快件运输量同比提高30%，共同拓展航空货运市场。
传统货运航空转型迫在眉睫
事实上，为了改变我国航空货运长期的“散、乱、弱”竞争劣势地位，有关部门早已出台相关政策扶持鼓励。中国民用航空局2009年底出台《关于进一步促进航空货运发展的政策措施》，在市场准入、航线航班管理、货运公布价格、新开航线保护期等方面给予航空货运公司全面政策支持。鼓励航空公司实行收购、兼并、重组，鼓励全货运航空公司加入航空联盟。
“对于当下货运市场需求低迷、收益严重下滑的传统货运企业，如果继续坚守传统的运营与服务模式，面对的将不是能否盈利的问题，而是能否生存的问题。变革是他们现时的迫切需求。”中国民航管理干部学院教授邹建军说。
从国际经验来看，以FedEx或UPS为代表的国际航空货运巨头，并不是一个单纯的传统航空货运公司，而是一个综合的全程物流服务商，几乎能够完成供应管理的全部功能。
“世界上并不存在一家航空公司单靠空中运输就能获得较好的竞争地位，普遍的做法是由空中到货站，再到地面与市场营销的整合。”邹建军认为，三大航空公司的航货运业务还会再次整合，这种整合会发生在各自集团内部，如中航集团内部、东航集团内部，空中运输、货站服务、地面运输、客户服务等多方面内容的整合，向物流服务一体化方向、延伸货物服务链整合。
