日前，多家媒体援引民航局内部统计数据称，5月份国内航企亏损13.7亿元。客运需求的不旺盛，以及人民币相对美元的贬值带来的汇兑亏损是航企亏损主要原因。
在此背景下，国航、东航及南航三大航企先后出台融资计划，被分析人士看做为一种过冬的表现。而分析人士进一步认为，随着暑假的来临，国内航空业低迷的行情有望得到缓解。
日亏过半亿
民航局的统计数据显示，5月份的民航总周转量48.4亿吨公里，同比增长4.7%；旅客运输量2540万人，同比增长5.5%；货邮运输量45万吨，同比增长0.6%。
值得注意的是，5月国产航空煤油价格较4月份下调129元/吨，航企的主要成本支出有所下降，但与去年同期相比，航油成本依然增长约8%。
据悉，货运、客运及人民币升值进程放缓，是5月航空公司亏损的主要原因。安信证券在其最新研究报告中指出，航空货运需求受出口增速影响，目前全球经济状况仍不稳定，预计中国出口增速在未来一两个季度内仍将处于不高的水平，航空货邮周转量需求预计将持续较差。
至于客运方面，平安证券的分析师孙超指出，目前国内航空市场的弱势格局尚未改变，各项指标继续下滑，客源增长继续在5%以下，预计市场在6月中上旬难改弱势格局。而国际航线的客源持续减少，导致客座率也出现同比下滑现象，而票价水平仍然延续了之前低位徘徊的情景。
全球航运业的主要行业组织国际航空运输协会(Iata)表示，全球航空公司今年将面临更大困境，整个行业可能出现30亿美元的净亏损。国航董事长王昌顺在日前召开的Iata年度大会的会议上曾表示：“今年中国民航面临的形势将比2008年金融危机时更严重。”
再次集体圈钱
在行业亏损的大背景下，各大航企先后走上了融资之路。今年4月份，中国国航宣布将向中航集团增发1.89亿股，募资10.5亿元。6月，东方航空、南方航空也宣布融资计划。东航方面拟发行金额不超过88亿元公司债券，主要用于购买飞机，置换银行贷款，降低融资成本，改善融资结构，补充营运资金。南方航空则获得集团注资20亿元，拟将扣除发行费用后的全部募集资金用于偿还银行贷款。
在这一举动背后，是三大航负债率高企的事实。以东方航空为例，该行的2011年年报显示其资产负债率高达80.27%。一位不愿透露姓名的分析师指出，受多重因素影响，当前航空业经营环境差，令航企收益减少；各大航企轮番融资，目的是为了挺过这种“艰难的时刻”，改善自身的资产负债情况。
平安证券分析师孙超也认为，随着暑期到来，国际、国内航线客源有望增长。国际部分，目前国际航线预订票价及客座率均在6月底持续走强，留学生回国、国际旅游客表现值得期待。国内市场订座率随着6月下旬市场的逐渐好转而上升，今年暑运国内情况相对乐观，在运力增速保持较低水平的情况下，政策刺激将带动客源的增长，进而推动票价的回升。下半年年航空需求有望将逐渐回升，相关个股也值得继续持有。
此外，股神巴菲特也开始提前布局航空业，欲斥资96亿美元分别向两家公司购买425架飞机，这创下了私人航空公司史上交易额的最高纪录。有分析师认为，巴菲特此举意在提前布局，迎接航空业回暖。
