国内首家合资货运航空重组谈判失败、国内航空货运公司全面亏损……与此相对，航空快递业务反而风生水起，引来航空公司纷纷“试水”。
传统航空货运向航空物流服务转型已是大势所趋，航空公司把握市场脉搏抢抓快递市场机遇是一个良好开端。然而，专家认为，航空快递业务的国内外角逐仍将十分激烈，考验才刚刚开始。
货运低迷快递升温
由深航、汉莎货运等共同投资成立的货运公司翡翠航空，从去年开始，就逐渐收缩运营范围，今年年初宣布全面停航。翡翠航空近日宣布，由于往返中国的货运航空服务需求持续疲软，翡翠集团的重组努力宣告失败。
翡翠航空的遭遇正值航空货运市场低迷期。据统计，我国民航货运量去年累计完成552.75万吨，同比下滑1.8%。今年延续下滑势头，前4个月，货运量累计164.6万吨，同比下滑7.3%。
从航空公司经营情况看，2011年，东航货邮运输收入同比减少3.92%，旗下的中货航亏损3.7亿元；国航旗下的国货航净亏损9.2亿元。
面对委靡不振的市场需求，航空公司普遍开始收缩货运业务。国泰航空货运营业及市务总经理韦靖就表示，在市场前景不明朗及需求方面仍未有持续上升的迹象下，如有需要国泰会继续下调运力。
与航空货运市场的疲弱态势形成鲜明对比，航空物流、航空快递市场却悄然升温，数家航空公司纷纷涌入快递市场。
海南航空早在2010年就完成了对天天快递的收购，在涉足快递领域方面迈出了实质性的一步。东航旗下的中货航正在加紧与东远物流的合并重组，将以航空货运为核心进军快递业。南航则是通过与快递公司的紧密合作向终端布局。包括去年南航与圆通(微博)速递签订协议开展国内空运业务合作；今年南航又与顺丰速运签订协议开展国内空运业务合作。
变革是现时的迫切需求
业内人士认为，航空公司纷纷试水快递市场主要有三方面原因，一是国际市场需求低迷持续削弱航空货运动力；二是国内快递市场航空运力供不应求；三是传统航空货运向物流服务转型成为趋势。
中国民航管理干部学院教授邹建军说：“对于当下货运市场需求低迷、收益严重下滑的传统货运企业，如果继续坚守传统的运营与服务模式，面对的将不是能否赢利的问题，而是能否生存的问题。变革是他们现时的迫切需求。”
与此相对，我国快递行业却正处于快速发展期。国家邮政局数据显示，2011年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成36.7亿件，同比增长57.0%；业务收入累计完成758亿元，同比增长31.9%。今年前4个月，快递业务仍保持46%的同比增长速度。
迅速增长的需求，让快递公司深感运力不足，陆续开始自建货运机队。日前圆通速递引进了第一架波音737全货机，并计划在10年内培育20架规模的“全货机机队”。且多位快递业高层公开表示，今后将发展自己的航空运力。
面对如此旺盛的市场需求，已有成熟机队的航空公司自然不会错失良机，开始纷纷试水快递业务。
东航集团公司党组书记、东航股份公司总经理马须伦认为，传统航运货运公司必须向航空物流服务集成商转型，这是市场发展的需要。从UPS、DHL等国际快递巨头的发展势头就可看出市场前景。
据了解，东航旗下的中货航将于2013年6月底前加入天合货运联盟。
新一轮角逐拉开序幕
踏入快递板块就能够开辟新天地吗？考验才刚刚开始。
从当前航空公司与快递企业的合作模式看，两者有一定的互补性。目前国内航空货运企业在地面运输服务与网点布局并非其所长，而这正是快递企业的优势。而航空货运企业对航班编排、运行等方面的经验又弥补了快递企业的不足。
然而，航空物流、快递的竞争也将十分激烈。目前，涉足航空快递业务的企业已有南航、海航、东航、顺丰、圆通等。再加上UPS等国际物流巨头对国内快递市场的虎视眈眈，一轮新的角逐将在快递领域拉开序幕。
新加坡航空货运总裁陈凯平曾表示，一个成功的物流公司最主要是做到两点：一是及时，能在最快的时间将货物送到客户的手上；二是有上乘的服务品质，得到客户的信任。这些都是国内航空公司和快递公司需要补足的功课。
从国际经验来看，以FedEx或UPS为代表的国际航空货运巨头，并不是一个单纯的传统航空货运公司，而是一个综合的全程物流服务商，几乎能够完成供应管理的全部功能。“世界上并不存在一家航空公司单靠空中运输就能获得较好的竞争地位。普遍的做法是由空中到货站，再到地面与市场营销的整合。”邹建军认为，航空货运业务还需进一步整合，包括空中运输、货站服务、地面运输、客户服务等多方面内容的整合，朝向物流服务一体化方向、延伸货物服务链的整合。
