根据中国民航局昨日公布的最新数据，5月份国内航企再度由盈转亏，全月亏损13.7亿元。
4月份航空公司的利润总额达到18.4亿元，相比3月份的亏损1.8亿，实现了扭亏为盈，但同比下滑46%，2月份国内航企出现单月亏损5.4亿元，1月份净利也同比下滑。
国内某国有航空公司相关负责人昨天表示，5月份是航空公司传统淡季，预计6月份暑期出游旺季到来后市场会有所改善，不过同比去年5月，今年的市场需求更差些。虽然5月开始国内航油价格结束了此前的持续上涨，但航空公司客座率也相应下滑。
民航局统计显示，5月份的民航各项数据同比都有所上升，但与4月相比，无论是总周转量还是旅客运输量，环比都有所下降。
根据国际航协发布的最新报告，2012年预期全球航空业将实现收入6310亿美元，利润为30亿美元，但净利润率仅0.5%。国际航协认为，目前油价虽稍有缓和，但预计平均水平仍将高达每桶110美元。由此，航空业的燃油支出将高达2070亿美元。2011年中国航空公司利润曾达到全球航空业利润的二分之一，成为全球第二大航空市场。
另据报道，国际航协称，在过去的10年中（2002-2011年），航空公司共计实现收入4.6万亿美元，是世界上增长最快的行业之一，但是，整个行业的利润率即便在最好的时候也只有2.9%。这些年，全球航空业整体净亏损高达160亿美元。在2008年金融危机的低谷之后，今年对航空业来说，又是一个充满挑战的年份。
“航空业的盈利能力如履薄冰。”国际航协理事长汤彦麟说，即便收入只减少1%，30亿美元的利润也会迅速恶化为亏损30亿美元。
一位航企人士在接受记者采访时甚至举了这样一个例子来表明当前航空业面临的尴尬境地。纽约-北京往返2.2万公里，经济舱的网上报价仅为1500美元左右，平均每公里为7美分。“相比之下，北京的出租车每公里收费2元（约合0.314美元）；即使4人同乘，平均下来，每人每公里也只需0.5元（约合7.85美分）。”飞行的公里价格还不如出租车，让航空界很是无奈。
