但是，对市场发展的前景也不必过于悲观。卢森堡货运航空市场销售部的副总经理罗伯特·威格认为，2009年第三季度以来，市场呈强劲复苏的势头。“企业的存货水平还在继续增长，供需比率显著上升，这是经济周期中由衰退向复苏转换的典型特征。”
众所周知，贸易流向的不平衡造成了货运来回程运输量的不均衡。一个典型的例子是，亚洲到美国的去程航班上满载着制成品，但是回程航班的运力却被大量闲置。
今后，这一现象有望改善。虽然来回程的不平衡还将继续存在，但有迹象表明，这种不平衡将在一定程度上有所缓和。IATA调查报告显示，与现有数据相比，亚洲和美国之间的不平衡程度将降低25%左右，预示着未来数年后，亚洲到美国的去程货量与回程货量间的差距将缩小到100万吨以内。
同样的趋势也将反映在亚洲与欧洲间的市场上。但是，在这一特定市场上，要采取消除贸易不平衡的举措，在很大程度上取决于欧洲国家的政治意愿和立法实践。
内部变革从自身做起
虽然从外部来讲还存在着诸多的不确定因素，但是对于航空货运业本身而言，一个必然的趋势就是要在未来努力提升效率。
目前，IATA的电子货运（e-freight）项目正在全球23个地区开展，目标是在2010年年底，电子货运的应用扩展到44个国家和地区，取消原有的20种纸质文件，转而采用电子信息进行替代，这一举措将每年为货物供应链节约490万美元。更重要的是，这一举措将货物交付的时间提早了整整24个小时。
威格指出，“电子货运项目要全部实施还有待时日，我们会坚定地推进下去，同时也要保持一定的耐心。”
此外，IATA的货物安保计划在提升行业运营效率方面也会发挥重要的作用。
要打造一个高度可靠的供应链，就必须放弃一些零打碎敲的措施，简化整个空运流程，从而在与海运的竞争中发挥重要的作用。一个重要的措施是在始发地对货物进行防拆封处理，并对货物运输提供全程保护。调查表明，采取优化货物保护措施可以每年节约4亿美元。2010年年初，马来西亚将成为第一个试行货物安保的地区。
上述这些举措表明：航空货运业正在从经济危机中吸取教训，并日益转变成为一个更高效的行业。虽然航空货运面临着外部的种种考验，但是从内部着手进行变革，可以确保这一对国民经济有着重要影响的部门在未来实现更大的发展。
在如今这个“现金为王”的时代里，航空货运业最有力的推动力之一是来自货运结算系统（CASS）的广泛应用。波维奇表示：“我们基本上能够确保航空公司拿到应得的每一分钱。经济危机的爆发彰显了保持高账款回收率的重要性，并有必要进一步巩固CASS的风险管理体系。”
还有一个值得关注的是有关目的地收费的问题。通常来说，货物收费是针对单程开展的，但与客运业务不同，货物在始发站和目的站都存在费用征收的问题。
目前，CASS仅能针对始发站收费，在目的地站还有一些像仓储、货物处理等费用是由地面操作商来征收的。针对这一问题，CASS进港系统将在未来一年内实施，这必将提升整个系统的效率。瑞士、西班牙、德国、加拿大、比利时和法国都在首批用户之列。
