民航资源网专家 邹建军
图：2001-2008年我国航空货运总体增长情况
2008年的航空货运可谓一泄千里，几乎所有地区的市场都出现月度负增长。2009年的航空货运，对所有航空公司与机场来说，都是一场危机。然而在这场危机当中，我国航空货运发展的原有危机（市场逐渐被外航占领）有进一步向纵深发展的危险。纵观近几年我国航空货运的发展，可以说有以下两个鲜明的特点：
市场：全球一枝独秀
自上个世纪90年代中期以来，航空货运在全球得到了快速发展，尤其是进入新世纪以来，随着电子商务的蓬勃发展，我国航空货运更是获得了前所未有的发展机遇（如图1、图2）。
图1：2001-2008年我国航空货运总体增长情况
图2：2001-2008年我国航空货运不同航线增长情况
近年来，我国航空货运的年平均增长速度达到10%以上，远远高于世界航空货运增长速度（6%左右）。即使是在2008年金融危机的严重影响下，全球国际航空货运下降4%的环境下，我国航空货运整体与国际航空货运也能略有增长（1%以上）。
竞争：国内企业节节败退
然而，与强势增长市场相反的是，在国际航空货运竞争中，我国的航空公司（仅指内陆，不包括港澳台地区航空公司，下同）可谓是节节败退。仅以1997-2006年的数据为例，国外航空公司承运的货运量占我国国际航空货运量的比重，由1997年的56%上升到了2005年的最高点76%（如下图3）。而在被称为我国国际航空货运黄金市场的上海浦东国际机场，2008年外航的货运量占到了机场国际航空货运吞吐量的87%。
图3：1997-2006年外航占我国国际航空货运比重
更为可怕的是，一些大型国际航空快递巨头与航空货运公司仍在加紧对我国国际航空货运市场的布局。仅以四大航空快递巨头的UPS与FedEx为例，UPS在我国上海浦东国际机场建设了快递操作中心，并于2008年与深圳机场签订协议，计划将位于菲律宾克拉克机场的亚太转运中心迁移至深圳机场；而在此之前，FedEx已在杭州萧山机场建立了快递操作中心，完成了广州白云机场亚太转运中心的建设并成功试运行。
在加大对我国市场直接的运力投入之外，这些航空货运巨头还充分利用我国周边大型国际机场的枢纽功能，加紧对我国航空货运市场的“吸附”。如大韩航空在仁川机场、日本航空与原美国西北航空在东京机场、新加坡航空在樟宜机场等。据不完全统计，仁川机场、东京机场等每年处理的国际货运吞吐量中，至少有40%以上是来自大陆地区飞往欧美城市的货物。
