(2007.03.02.)
出口货量逐步恢复，综合运价指数盘整
本周，受农历新年长假影响，中国出口集装箱运输市场大部分航线货量处于逐步恢复期，整体货量较为平淡，部分航线运价有所波动。3月2日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1012.93点，较上周下跌3.0%；上海地区出口集装箱运价指数为1011.56点，与上周基本持平。
春节之后第一周，欧洲、地中海航线运输需求平稳，加上节前还有一些存货尚未出运，不少船公司船舶仍能保持满舱出运。市场运价在充裕货源的支持下继续维持稳定。3月2日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数为1355.44点，与上周基本持平。由于春节之后的一段时间是欧洲、地中海航线传统的运输淡季，各大船公司一般会利用这段时间进行航线调整部署。有消息称，3月份中远集运会对地中海航线进行重组，意在缩短航线的航行时间。
北美航线，节后货量恢复较慢。由于节前市场行情就较往年逊色，本周货量差强人意，舱位空余明显，市场运价有所下调。3月2日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别报1095.39点、1111.63点。另外，泛太平洋运价稳定协议（TSA）预测，2007至2008年亚洲的出口将带动世界贸易持续保持两位数的增长，而运力的增加已经趋向缓和，因此各主要航线上的市场状况将会有所改善，供求关系将有所改善。此外，TSA还表示，船公司已经意识到也认识到调整运力至与市场需求相协调的重要性，船公司不能再采取以前的策略来应付淡季，而是应该从全年的观点来规划自己的营运策略。
日本航线，农历新年期间货量明显下降，本周开始逐渐恢复，但速度较慢。平均船舶舱位利用率仅在60%左右，各口岸市场运价有所差异。上海港日本航线运价略有下调，青岛港日本航线运价则恢复至零以上水平。3月2日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为653.46点，较上周上涨3.9%；而上海地区日本航线运价指数则报193.54点，较上周下跌2.7%。
(2007.03.09.)
运输需求相对平淡，航线运价小幅震荡
节后，中国出口集装箱运输市场进入相对淡季，航线运输需求平平，运价小幅震荡。3月9日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1014.85点，较上周基本持平；上海地区出口集装箱运价指数为1025.64点，较上周微涨1.4%。
北美航线运输需求平淡，尤其是美东航线，船舶平均舱位利用率低于80%。由于舱位空余较多，船公司对部分大客户采取较为灵活的价格策略，因此市场运价表现小幅震荡态势。自3月起，船公司就开始为一年一度的合同谈判做准备。分析市场走势是合同谈判的基础，成本的上涨也是关键的考虑因素。据悉，美国内陆铁路运价将全面上调，船公司为覆盖上涨的成本，至内陆点的运费将在新一轮合同谈判中上调。
欧洲航线运输需求没有年前火热，但节前的囤货尚未完全出清，同时部分船公司亦趁运输淡季安排船舶检修，市场有效运力供给减少，因此船舶基本上满载出运，运价高位稳定。3月9日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为1396.74点和1453.97点，较上月上涨4.5%和3.2%。由于今年年初以来较好的市场表现，远东班轮公会船公司对执行4月1日200美元/TEU，400美元/FEU的运价上调计划显得信心十足。不仅如此，远东班轮公会还趁此时机公布了旺季附加费的征收计划，初步拟定从6月1日、8月1日起，分别在地中海航线和西北欧航线上征收135美元/TEU的旺季附加费。从征收额度上看，较去年提高了45美元/TEU，表明船公司对市场预期较为乐观。
日本航线，受节日影响，运输需求明显下降，上海港日本航线运价从节前的100美元/TEU下跌至30美元/TEU，部分船公司还取消了紧急燃油附加费以吸引货源，市场竞争的激烈态势重又升级。
(2007.03.16.)
出口市场行情平淡，综合指数小幅盘整
本周，中国出口集装箱运输市场行情较为平淡，总体货量基本稳定，市场运价小幅波动。3月16日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1026.07点，较上周微涨1.1%；上海地区出口集装箱运价指数为1025.79点，与上周基本持平。
本周，欧洲、地中海航线运输需求较上月节前平淡，但由于适箱钢制品、小批量矿制品等重货较多，因此船舶舱位利用率仍能达到95%左右。3月16日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为1393.96点、1459.31点，都与上周基本持平。据在亚欧航线的市场占有率达65%的远东班轮公会（FEFC）表示，今年1月份，亚洲至西北欧航线的货物运输需求增长达到14%，而亚洲至地中海航线的货运需求增长则达到了20%。
北美航线，近期淡季特征较为明显。船舶舱位利用率仅75%－80%，经营北美航线的船公司对大客户的报价有所下浮，但幅度不大。考虑到目前正处于一年一度的合同谈判期，因此船公司的策略仍以“稳定运价，相对灵活”为主。3月16日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别报1047.65点、1247.15点。
由于日本财政年度将临，货主纷纷赶着出货，日本航线本周货量恢复较为明显。但由于近期运力增长较快，平均船舶舱位利用率仅在70%上下，各船公司报价差异较大，市场运价有所振荡。3月16日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为636.55点，较上周下跌2.2%。
日前花旗银行发布了对全球班轮市场的年度预测报告，报告预期今年亚欧西向航线的运量增长将在15%左右，而泛太平洋线东向的运量增长则将低于10%；全球平均运费今明两年预期均将下降约10%，亚洲出口运费降幅将更大一些。
(2007.03.23.)
运输需求缓慢恢复，航线运价小幅震荡
本周，中国出口集装箱运输需求缓慢恢复，市场行情延续了上周较为平淡的态势，运价小幅震荡。3月23日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1004.98点，较上周下跌2.1%；上海地区出口集装箱运价指数为1029.64点，较上周基本持平。
欧洲航线运输需求较上周稍好，船舶平均舱位利用率保持在90%以上的水平。但由于需求的火热程度较节前有所降温，尤其是华东和华南口岸运输需求尚未恢复至节前的水平，货主要求降价的呼声渐起。部分船公司为稳定货源，对大货主给予了一些优惠。3月23日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为1364.24点和1397.25点，较上周分别下跌2.1%和4.3%。对于4月1日200美元/TEU的运价普涨，船公司认为，随着欧洲航线的运输旺季即将来临，运价普涨将能够成功实施。
北美航线货量小幅攀升，但平均舱位利用率仍仅在80%左右，较欧洲航线逊色许多。业内人士分析，尽管现在运输需求增势不强，但5月新合约签订之前，为完成旧合约的运输任务将会推动北美航线4月份呈现需求高峰。届时，货量的增长也将会为船公司在合同谈判中增加筹码。据悉，部分船公司已宣布至美西基本港运费上涨100美元/FEU的目标。具体能否成功将取决于船公司与货主之间的博弈。另有消息称，跨太平洋稳定协议组织（TSA）宣布将于5月1日起上调巴拿马运河附加费，每集装箱由192美元调高至212美元，每公吨由10美元调高至11美元，每立方米由4美元调高至4.5美元。
日本航线货量处于稳步上升阶段，天津、大连等口岸日本航线船舶舱位利用率达到了80%以上。在充足的货源支撑下，北方港口日本航线运价基本稳定。3月23日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为623.86点。业内人士估计，良好的市场形势将会维持至4月初。
(2007.03.30.)
出口市场形势渐“暖”，综合指数小幅盘整
本周，中国出口集装箱运输市场货量稳步增长，远洋航线市场运价走势平稳，日本航线运价略有下滑。3月30日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为993.70点，较上周微跌1.1%；上海地区出口集装箱运价指数为1014.05点，较上周下跌1.5%。
本周，欧洲、地中海航线货量旺盛。受4月1日运价普涨计划（GRI）的影响，货主纷纷赶着出货，各大船公司船舶基本都能满舱出运，市场运价也在充足货量的支撑下保持稳定。3月30日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为1356.97点、1398.85点，都与上周基本持平。据远东班轮公会（FEFC）统计，其成员公司2006年亚欧航线西行集装箱运量增长达16.2%，超过船公司预期。并且尽管欧洲航线运力增长频繁，但舱位利用率仍然较高，达94.7%。同时，由于春节之后欧洲、地中海航线货量恢复较快，船公司对4月1日的运价调涨信心较大，同时调涨临时设备附加费（TCP），从100美元/TEU调至150美元/ TEU。
北美航线，近期货量逐步回升，尤其美西航线货量上涨速度较快，本周部分船公司出现爆舱现象；美东航线则稍微逊色，但平均船舶舱位利用率也可达到85%。同时由于一年一度的合同谈判即将开始，目前船公司仍然秉持“稳定运价”的策略，以确保5月1日合同运价的确实上涨。3月30日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别报1045.73点、1176.44点。
日本航线，本周货量继续增长。北方口岸日本航线船舶平均舱位利用率可达80%以上，上海港日本航线由于运力较多，舱位利用率略逊。市场运价方面，北方口岸日本航线比较稳定，但上海港由于竞争激烈，运价有所下滑。3月30日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为609.70点，较上周下跌2.3%。
