近日，一份来自全球最大海运集装箱承运公司 马士基的一纸通知，让该公司的厦门货主们在年终盘点时又增添了几分忐忑。根据通知，马士基明年起将在全中国范围内大幅上调起运港出口费用征收标准。

　　据业内人士介绍，此次调整是马士基在中国市场涨幅最高、涉及项目最多的一次，其中更有多项涉嫌重复收费。为此，厦门市集装箱运输协会副理事长蔡远游已起草了一份举报信，等待全国联署后将送交国务院反垄断机构。

　　八项费用集中上调

　　昨天，在厦门一家国际货运代理公司工作的小陈，正忙着向客户传真调价通知。从明年1月1日起，包括马士基在内的多家航运公司，将大幅上调厦门港集装箱出口费用。

　　马士基官方网站上公布的一份通知显示，从2011年1月1日起，马士基提供的集装箱海运服务所涉及的包括 “港口操作费”、“提单修改费”、“文件费”等八项收费将进行全面调整。其中，“港口操作费”从原来的475元/20尺柜,750元/40、45尺柜上调到575元/20尺柜，900元/40、45尺柜；“提单修改费”由原来的150元升至200元；“文件费”从125元变为200元，涨幅达60%。

　　“虽说货主一直抱怨，但货代公司也没辙。船公司之间很容易达成提价同盟，再说此次在厦提价的不止马士基一家。”小陈无奈地表示。导报记者查阅了厦门外代网上的公告后发现，同样宣布明年起调价的至少还有台湾阳明、法国达飞等班轮公司。

　　多项涉嫌重复收费

　　据业内人士介绍，此次调整是马士基在中国市场涨幅最高、涉及项目最多的一次。而在8项调高的费用中，有多项涉嫌重复收费。

　　“以‘单证制作费用’为例，这本就是船公司的经营成本之一，已包含在海运费之内，不应以任何形式向托运人单独收取。”厦门瀛海实业董事长、厦门市集装箱运输协会副理事长蔡远游表示：“否则他们岂不是可以做无本生意啦？”

　　而关于此次同时上调的“起运港港口操作费”，在业界和法律界则一直备受争议，此费用连同起运港收货费和码头作业费，被认为在班轮条款下，属于海运费组成部分，若再征收即为重复收费。

　　此外，马士基从2005年5月起，在中国口岸收取的每柜50元的 “中国大陆地区设备操作管理费”也被视为带有严重的歧视性。

　　厦门业者计划举报

　　“2010年厦门港集装箱吞吐量预计达570万个标准箱，2011年肯定也不会低于这个数字。”蔡远游指出，“如果全部船公司按此跟风涨价，来年厦门港货主至少将多付出2000万元以上的费用。”

　　多家厦门外贸公司人士对导报记者表示，现在中国货的出口成本不断增加，其中许多成本是本该在海运费中包含的，而船公司却采取各种手段不断向中国货主转嫁负担，造成他们越来越大的经济压力。

　　蔡远游透露，他已委托专业律师起草了一份举报信，等待全国联署后将送交国务院反垄断机构。“举报是根据《反垄断法》赋予的权利。”他并强调说，将特别举报包括马士基在内的多家班轮公司在海运费收费外的收费项目，阐明其在航运业中的垄断事实及法律依据。