近日，搭载着49个40英尺集装箱的21028次重型机械中欧班列，从广西南宁国际铁路港出发，开往哈萨克斯坦努尔苏丹。这是广西发出的首趟重型机械中欧班列，开辟了“南宁—西安（新筑）—努尔苏丹”的新线路，助力国内国际双循环的新发展格局建设。
2020年，中欧班列年开行1.24万列、发送113.5万标准箱，同比分别增长50％和56％，综合重箱率达98.4％。中欧班列年度开行数量首次突破1万列，单月开行均稳定在1000列以上。2020年是不平凡的一年，一场突如其来的新冠肺炎疫情，扰乱了人们生活节奏，使全球经济受到巨大的打击。在这样严峻的经济形势下，中欧班列不论是开行数量还是发货数量都屡创新高，展现出逆势增长的强劲势头，频频获社会各界“点赞”。中欧班列为何能取得如此傲人的成绩？
当初中欧班列只是海运和空运以外的“新选择”，疫情暴发后，很多国家都被迫关闭了港口和机场，而铁路运输具有“无需人员跨境流动”的特点，这使得部分空运和海运转向了铁路货运。中欧班列摇身一变，成为企业发展的“稳定器”。如今的中欧班列，以安全高效、运距长、运量大、全天候、货物损耗小等运输优势，成为稳定国际供应链运转、保障国际贸易运行有序的“定心丸”。
中欧班列始于2011年开行的惠普班列，目的是为了改善内陆地区交通基础设施，提升商贸交易便利化水平，发展外向型经济。开通初期，只从中国重庆一个城市出发，到达德国的杜伊斯堡，在“一带一路”倡议下，越来越多国家加入到中欧班列的抵达版图。2019年随着国家推进西部陆海新通道建设，中欧班列具备了向南与东南亚贯通的条件，让“内陆地区沿海化”成为可能，一条贯通欧洲与东盟的国际运输走廊正在形成。目前，全国已有60多个城市开行中欧班列，可通达欧洲21个国家97座城市，“朋友圈”越来越大。
中欧班列作为一种铁路货运的新模式，从单一路线发展到密集的货运网络，从开行数量不到20列发展到超过1.2万列。数字攀升表明中欧班列对于相关国家经济贸易合作做出的重要贡献。如今，西班牙红酒、荷兰奶酪、波兰水果等越来越多的欧洲农产品走进老百姓的日常生活，摆上中国人的餐桌。除此之外，机电产品、化工产品、零部件等在中国拥有庞大的市场需求，能够长期刺激欧洲对中国的出口增长。而服饰、小商品以及医疗物资用品都是目前欧洲市场热衷的“中国制造”。中欧班列的开行让供需双方得到了更好地衔接，也通过贸易往来带动沿线经济复苏，促进新的经济活动的产生，为形成高质量持续发展的国内国际双循环贡献铁路力量。
中欧班列不仅是货物运输的载体，更是丝路贸易的新纽带，将各个国家、各种商品编织在了一起。人们通过这条纽带可以方便快捷地进行商品交换，拉动经济发展。随着中欧班列“朋友圈”的不断扩大和优势的显现，必将在构建国内国际双循环的新发展格局中发挥巨大作用。
