18日下午，济南董家铁路货运中心首次开行欧亚班列，满载着中国重汽集团生产的零配件，发往乌兹别克斯坦，标志着济南欧亚班列开行由过去的济南南站“单核时代”，正式迈入济南南站、董家站共同发运的“双核时代”。
济南欧亚班列自2017年开行以来，主要从济南南站附近的国储三三四处铁路场站集货开行。2018年，山东高速统筹运营全省欧亚班列以来，济南欧亚班列开行跑出了“加速度”。济南市口岸物流办的数据显示，2019年，济南开行欧亚班列158列，是2018年的4倍；今年一季度开行83列，又同比增长118.4%。
今年4月份，国际新冠肺炎疫情蔓延，济南欧亚班列依旧快速发展。今年前四个月开行140列（其中去程70列，回程70列），比去年同期增长133.3%，远高于全国24%和全省44.2%的增幅，班列开行数量全省第一，占全省的比例提高到30%，在全省班列中的优势地位更加凸显。
然而，白马山附近的国储三三四处铁路场站，面积只有7000多平方米，功能单一，已经无法满足欧亚班列快速发展需求。于是济南市提前布局，今年3月份，董家铁路货运中心投用，周边还有4500亩的物流园和便捷的交通，足以支撑开行数量的快速跃升。
今年，济南欧亚班列制定了这样的目标：全年开行220列,力争突破300列，进一步确立济南在山东全省的欧亚班列集结中心地位,打造全国重要货运集散地。济南提出这样的目标是有底气的，其正在加快建设“四港合一”的国际内陆港，完善相关海关监管场站等功能，助力济南构建全方位开放大通道、大平台，打造全球高端要素集聚高地，同世界各地开放连通。
目前，济南国际内陆港正加快建设，重点项目建设加速推进，国际陆港大厦正按时间节点稳步推进，主楼已超过正负零；内陆港配套路网建设进度过半，预计6月底春晖路、温梁路主车道建成通车；高端物流商务集聚区引进的齐鲁国际冷链、水发智慧物流等项目已进场开展工作；济南机场北指廊工程已进入楼内施工及设备管线安装阶段，年内建成。
货运航线方面，在前期拥有济南-比利时列日、济南-日本大阪的基础上，今年4月23日，又通过疫情期间国家大力支持的“客改货”，开通济南-莫斯科航线；5月10日，中国济南-以色列-意大利“客改货”国际航线开通，每天执飞两班，一周14班。
水运方面，济南还将加快推进小清河复航工程，高标准建设济南港，积极推动与天津港、青岛港、烟台港以及渤海湾港合作。目前，工程已经全面开工建设，正在进行航道开挖。
