5月17日，新华社受权发布《中共中央国务院关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》。《指导意见》共分六个方面，包括：贯彻新发展理念，推动高质量发展；以共建“一带一路”为引领，加大西部开放力度；加大美丽西部建设力度，筑牢国家生态安全屏障；深化重点领域改革，坚定不移推动重大改革举措落实；坚持以人民为中心，把增强人民群众获得感、幸福感、安全感放到突出位置；加强政策支持和组织保障。
加强横贯东西、纵贯南北的运输通道建设，拓展区域开发轴线。强化资源能源开发地干线通道规划建设。加快川藏铁路、沿江高铁、渝昆高铁、西(宁)成(都)铁路等重大工程规划建设。注重高速铁路和普通铁路协同发展，继续开好多站点、低票价的“慢火车”。
川藏铁路进展如何？成都市人大代表、中国中铁川藏铁路工程指挥部党工委书记、常务副指挥长王广钟在接受采访时表示，经过最近一两年研发突破和前期准备实质性的落地，川藏铁路已经到了可以实施的阶段。
他表示，通过国家可研批复后，连通四川雅安至西藏林芝的铁路线的重点工程最快今年7月就将动工，预计工期达10-12年。
川藏铁路在设计和选线过程中经过了精心设计和反复比较。“川藏铁路即将开始建设的从雅安到林芝的上千公里当中，隧道长度占到84%。以后我们乘坐川藏铁路就像坐地铁一样，一直在隧道之中。”他表示。
在这种情况下，铁路建设很复杂、难度非常大，前期工作是否准备充分意义更加凸显。“前期工作做得越充分，对下一步川藏铁路的建设就会更顺利。”王广钟说。隧道多，就可能遇到岩质硬、埋深大、地应力大等处处困难。“岩层硬的时候就可能发生岩爆，岩层太软又容易引起大变形。”
此外，施工还可能遭遇高地温、高水温的地质环境，没有特殊的设施、方法、装备、技术支持，工人难以在其中进行工作。“正因为有这些情况需要考虑，我们需要在原来已有的技术上进行创新。”王广钟告诉红星新闻记者，“为了突破这些难题，我们倾注了全国之力。”据他介绍，川藏铁路的建设将投入更多先进的科研成果，同时大量使用全断面硬岩隧道掘进机（TBM）等机械，尽量降低人员劳动强度。
材料、物资、人员、设备……川藏铁路建设势必拉动地方经济增长。修建期长达10年以上，川藏铁路项目将带动成都及沿线地区各类配套产业发展。王广钟认为，成都作为重要节点，相关配套产业将趋于完善，更好地服务成都“优布局、促开放,高水平建设国际门户枢纽城市”的目标。
