近日，在中铁十九局集团三公司承建的朝凌高铁巴图营隧道出口路基施工现场，首块CRTSⅢ型无砟轨道板成功铺设，标志着朝凌高铁建设的关键阶段无砟轨道施工全面展开。
朝凌高铁自京沈高铁朝阳站引出，经辽宁省朝阳、锦州市后接入京哈铁路凌海南站。全长105公里，设计时速350公里。2017年10月开工建设以来，工程建设科学有序推进，目前已完成主体工程的80%。朝凌高铁采用的CRTSⅢ型先张板式无砟轨道，是我国具有完全自主知识产权的板式无砟轨道。施工人员严格技术标准要求，坚持试验先行、样板引路，先期开展线下工艺性试验，对施工工艺进行优化改进：增大底座板凹槽转角半径、改变防裂钢筋形状、尺寸以及伸缩缝嵌缝材料，提高混凝土的抗裂性、耐久性；优化灌注孔及观察孔钢筋安设工艺，防止混凝土上浮脱落，保证了无砟道床施工质量。
作为东北地区高速铁路网的重要组成部分，朝凌高铁穿越辽西北的丘陵地带，桥梁隧道占比达到70%以上。预计2021年7月底具备开通条件，届时锦州到北京将从现在的4小时缩短至1小时40分钟，将进一步延伸东北地区进出关的快速客运通道，实现京沈、秦沈和哈大高铁的互联互通。并将东北开放城市大连与辽西欠发达地区有效连接，对打赢脱贫攻坚战、促进沿线地区经济社会发展、振兴东北老工业基地具有重要意义。
朝凌高铁建成通车后，大连始发的动车组列车通过盘营高铁、朝凌高铁、京沈高铁进入北京，压缩运行时间近2小时，大连到北京最短运行时间将缩短至3小时左右。
