在中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司南疆铁路鱼儿沟站区大山深处的南山矿区，一条沉寂多年的线路正在慢慢“复活”。初春时节，百余名铁路干部职工正在这里苦苦酣战，为货运上量打通“最后一公里”线路。
这条线路叫红岭线，是南疆铁路第一条支线铁路。红岭线以南疆铁路鱼儿沟站为起点，经支农站到达红岭站，正线全长42公里。目前，红岭线附近有8座矿山，煤矿、石灰石等矿产资源丰富。由于多年前红岭站不再办理货运业务，这里的矿石主要依靠公路运输。
今年2月，乌鲁木齐局集团公司主要领导带队在南疆铁路春检调研时决定重启红岭线，对红岭线进行综合施工改造，红岭线重新开通运营可实现每年增运货物800万吨，对打赢蓝天保卫战、助力乌鲁木齐局集团公司年货运任务完成2亿吨目标和保障全局集团公司职工工资收入稳定增长都具有重要意义。
货运上量不等人，抓紧干、马上办。乌鲁木齐局集团公司迅速制订施工方案，明确红岭线综合施工改造责任单位和任务清单，确定红岭线综合改造施工自3月1日开始，3月底完成并实现开通运营。红岭线综合施工改造重任落在了库尔勒工务段、库尔勒电务段、库尔勒供电段头上。
虽说红岭线是一条支线，但要在1个月内把综合施工改造干完，确实有些难。据统计，红岭线综合施工改造工作量是大型机械捣固线路43公里、线路清筛7公里、股道清筛2.46公里、新铺线路0.4公里、拆除道岔13组、拆除线路1.803公里，红岭站新铺道岔4组，红岭站1道外侧路基填方6.5万立方米。
2月下旬，正是新冠肺炎疫情防控的关键时刻，库尔勒工务段组织3个维修专队和各科室干部职工100余人返岗复工。库尔勒电务段抽调30余名技术人员组成施工队伍，做好准备对红岭线信号设备进行改造。库尔勒供电段抽调20名技术人员奔赴红岭线检修电力设施。干部职工士气高涨，誓言要打赢红岭线3月底顺利开通运营这场硬仗。
2月28日，伴随着一声清脆的风笛长鸣，载着先锋施工队的工务检修列车从鱼儿沟站驶出，向着红岭站飞驰而去。就在前几日，为了确保工务检修列车能顺利驶入红岭站，库尔勒工务段鱼儿沟线桥巡养车间提前组织人员赶赴红岭线清沙开道，才让这条多年来不为人知的偏远站线浮出水面。当陈旧却保存完整的车站、站台、站房以及明显老化的5条股道与道岔展现在人们眼前时，以最快的速度拿下红岭线综合施工改造的愿望在干部职工心中涌动。
初到红岭线，钢轨上被沙土掩埋过的痕迹依稀可见。施工队提前做好各项测量工作，施工机械也提前运送到位。
红岭线地处戈壁荒山，海拔较高且昼夜温差大，没有供干部职工休息住宿的房屋，所有人只能吃住在大山深处孤零零的工务检修列车上。
“我是党员，我庄严承诺，在红岭线综合施工改造中发挥先锋模范作用。”3月1日9时30分，来自库尔勒工务段3个车间的百余名干部职工在红岭站集结，14名党员成立党员突击队，在副段长孔海峰的带领下面对党旗承诺，扎根红岭线奋战1个月，保证高效优质完成施工任务。
此次红岭线综合施工改造，库尔勒工务段共投入干部职工100余人，机械铲车、挖掘机等大型机械设备24台，重点对红岭站线路、道岔及站台进行全方位升级改造；库尔勒电务段组织30余名技术人员对室外信号机、轨道电路等设备进行重新定测架设，调试室内机房、控制台等设备；库尔勒供电段20名技术人员全力检修红岭线电力设施，并对部分室内电力设备进行电源接引。3家单位通力协作，争分夺秒开展施工。
此次红岭线综合施工改造采用机械作业为主、配合人工的方式进行。24台机械车辆采取3班轮换的方式，充分发挥机械化作业优势，有效提高了施工效率。
酣战红岭线，施工进度每天都在加快，离不开周密的施工组织，离不开干部职工的忘我奉献，离不开施工人员和机械操作员的密切配合。
2月29日，库尔勒工务段道岔专修队的干部职工乘坐工务轨道车从胡斯台站出发，一路护送着道岔驰援红岭站施工现场。此次施工使用的是老型号的道岔，结构繁琐复杂，零件较多，拼装过程费时费力。在道岔安装过程中，干部职工密切协作，安装好零件、补充石砟、捣固道岔、清理外观，红岭站东西两头4组道岔重获新生。3月18日18时52分，一列列装满石砟的列车缓缓驶入红岭站，一条崭新的红岭线初具规模。3月31日18时，红岭线正式开通运营。
红岭线是一条希望线。这条线路开通运营后，将成为南疆铁路新的货运上量增长点，进一步提升当地矿物资源的运输效率，有效拉动地区经济增长，对新疆经济社会发展和新疆铁路高质量发展具有重要意义。
