“一带一路”倡议催生并壮大了中欧班列的隆隆西进，在中欧物贸得以欣欣向荣发展之际，人们发现沿线的支脉已开始萌发新芽，历史上卓绝的脚步永远不会停歇……
最近笔者看了一部描绘中欧班列盛景的纪录片，分别对以浙江省义乌市为起点的“义新欧班列”和以四川省成都市为起点的“蓉欧快铁”作了浓墨重彩的详述。
其中“义新欧班列”大量输入来自欧洲的橄榄油、红酒和牛奶等食品，同时作为全球最大的小商品出口节点，一列列满载着服装、玩具的列车将原本约60天的输欧周期骤缩至约18天——相关商品的补货变得愈加迅捷，使得义乌成为“世界超市”的梦想得以成真。采购方在义乌小商品市场内下单、付款，卖家将商品打包并交付物流供应商，厢式货车集中散件并将它们运送到场站，货物完成拼箱后上班列——一切都是如此井井有条。
另外就是较多地承接欧洲进口车业务的“蓉欧快铁”，其为消费者带来的不光是时效成本，在进口费用上也减少了约两成。同时，作为全球重要的芯片封装节点，每天也有大量的电脑、芯片类货物从成都源源不断地输出，同样类型的城市还有河南省郑州市。
相关数据显示，自“义新欧班列”开通以来，西班牙的产品向义乌的出口额从2014年的不足160万美元增至2017年的1010.56万美元。
“义乌—西班牙交流基金会”主席毛文进表示：“‘义新欧班列’不仅是一条物流通道，更是一条促进中西交流的纽带。”西班牙“埃斯特雷·马杜拉前进商会”商业化与国际化代表阿尔弗雷德·布拉斯克斯在接受采访时表示：“尽管我们与中国开展贸易时间不长，但每年增速都很快。我们已经有6家企业马上要赶往义乌开展销会并与采购方洽谈，相信中国消费者会喜欢他们带去的橄榄油和啤酒等商品的。”
相信细心的读者此时会对笔者发问：全球贸易盛行至今，海运业一直是绝对的霸主，而贯穿欧亚大陆桥的中欧班列为什么能在这种业已固化的模式中分得一杯羹？笔者举个简单的例子，即如果用普箱来海运红酒，不能保证约60天的海运周期不会对红酒的品质造成伤害，而只要不是大热天，中欧班列则无此虞。
显然的时效成本+潜在的地域打通效应，让中欧班列成为了一种模式，而这种模式正在通过物流巨头的明锐嗅觉，得以复制……
西行货运服务
首当其冲的就是由像丹马士及嘉里大通这样的物流业巨头新开设的、以中国为起点的铁路货运服务。
这里以嘉里大通新开设的“西行货运服务”为例，其以中国东部港市、江苏省连云港市为起点，利用新建成的“巴库—第比利斯—卡尔斯”铁路线，经由哈萨克斯坦通往里海沿岸诸国并最终驶往土耳其。
嘉里大通中国及北部亚洲地区常务董事埃德瓦尔多·埃尔尼表示：该班列的全程时耗为18～20天——与目前的中欧班列各线相类似。
对于开通“西行货运服务”的战略意义，埃尔尼表示：我们的铁路货运能力正凭借新的线路优势扩大到土耳其和高加索地区的一些非传统节点。凭借早一步介入市场的先期红利，我们将能够抓住“一带一路”倡议带来的巨大市场机遇，并在相关地区发挥自己作为物流服务供应商对物贸业带来的增值作用。
周班亚欧班列
几乎与嘉里大通宣布开通“西行货运服务”同时，丹马士宣布提供亚欧货运班列的周班服务。
6月9日，丹马士第五列货运班列从西安新筑站开出。此次班列上承载了多家客户的各种产品，它们搭乘该中欧班列驶向波兰、德国，再经由丹马士完善的欧洲网络分拨到最终收货人手中。
2017年10月28日，丹马士推出中欧间第一趟货运班列，丹马士宣布为了满足客户需求，将推出每周一班的横贯亚洲—欧洲的货运班列服务。
丹马士大中华区首席执行官吴冰青表示：新开设的铁路周班服务将有助于丹马士与在相关地域的客户间架设起更灵活的供应链体系。
根据丹马士的说法，新开设的周班亚欧铁路货运班列解决方案提供了中国至欧洲之间定期、安全和经济高效的运输路线。铁路运输时间比海运快20天左右，缩短了交货期，提高了可靠性（包括铁路货运舱位保证），并且提高了整个供应链的可视性。丹马士全球铁路部门负责人卡斯帕·克罗格表示：我们注意到货主和收货人在运输时效方面遇到越来越大的压力，而铁路货运显然是取代传统海运服务的、快速且可靠的替代方案。
对于班列提供的可追溯服务，克罗格强调：通过GPS，我们的客户能够明晰地了解到集装箱的实时动态，包括位置和状态等，使得客户对交货时效、货物安全等有较为直观的了解。另外，由于其催生了较强的可预见性，有利于客户在运费较为低廉的海运服务或时效性较强的铁路运输服务中作灵活选择。
中欧班列影响
首先来看线路配置层面。以嘉里大通推出的“西行货运服务”为例，该企业已经在相关物流节点上配置了更多的集卡，增加的规模约50辆/节点。
其次来看中欧铁路的扩容态势。在过去的12个月里，中国以欧洲为方向提供了不少的铁路运输服务，以武汉为起点的“汉欧线”为例，其在2月份就宣布了约三成的服务线路扩容。
最后来看铁路对货运量的拉动作用。某货主向笔者表示：有不少收货人已经开始寻求包含铁路运输服务的报价，特别是对运输时效要求较高、单位运量货值较大的货品而言，这种需求更是明显。然而对于一家在上海的商贸企业而言，不得不面临一些尴尬，本地的中欧班列没有补贴，往往不得不将货物辗转运至苏州西站出运。
