作者：王健
济南将新建港沟站、章丘南站，通车后济莱最快22.5分钟通达
大站停(济南东直达莱芜北)：13对运行时间22.5分钟·交错停(隔一站停车)：9对运行时间36.7分钟●站站停：3对运行时间41.3分钟
近日，山东省生态环境厅网站发布《新建济南至莱芜高速铁路项目环境影响报告书》，济莱高铁详细规划浮出水面：2018年12月开工，工期48个月，2022年12月建成通车。届时，济莱最快22.5分钟通达。济南将新建港沟站，位于万达文旅城以东，预留济泰线路引入条件。项目总投资170.7亿，上跨济青高铁、石济高铁、绕城高速，桥梁占比为41.87%，隧道占比为35.47%。
上天入地!桥隧占近8成
根据最新公布的《新建济南至莱芜高速铁路项目环境影响报告书》，济莱高铁位于济南市和莱芜市境内，线路整体呈西北-东南走向，自济南东客站向东引出，上跨济青高铁、石济高铁及东绕城高速(京沪高速)后拐向南，沿东绕城高速西侧向南至京沪高速以南拐向东，沿京沪高速南侧向东进入章丘区，在章丘三德范村西侧向南进入莱芜市雪野旅游区，向南经莱城区、经开区、高新区，止于莱芜市钢城区钢城东站。沿线设置济南东客站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城东站共6个站点。
济莱高铁正线长度117.155公里，其中路基总长度占比为22.66%。正线桥梁52座，总桥长49.055公里，占线路总长的41.87%，其中特大桥22座，大桥22座，中桥8座。其中最短的76.7米，最长的8206.2米。济南境内有8座特大桥，8206.2米的济南东特大桥和6886.7米的跨邢村立交特大桥分列一、二位。全线共有隧道23座，共计41.557公里，占正线线路长度的35.47%，均设计为单洞双线，全线最长隧道为历城区寨山隧道，全长4785米。
万达文旅东设港沟站
环评文件披露，除了即将通车的济南东站，济南还将新建港沟站和章丘南站。港沟站位于港沟街道潘庄村，万达文旅城以东，设到发线4条(含正线2条)，预留济泰线路引入条件，到发线有效长650米。设站房1处，位于线路右侧，设旅客站台2座，全站位于桥上。章丘南站位于章丘市埠村镇沙湾村，设到发线4条(含正线2条)，到发线有效长度650米。设站房位一处，位于线路左侧，设旅客站台2座，设8米宽旅客进出站地道1座。
这就意味着，济南主城区未来除了济南东站、济南西站、济南站、大明湖站外，还将再添一座港沟站。通过与济南东站连通，东城居民出行将更加方便。随着济青高铁、郑济高铁、济莱高铁、济滨高铁等的推进，济南还将有章丘北站、长清站、章丘南站、济阳站、商河站、机场站等高铁站点。济南新旧动能转换先行区还将建一座对标新东站的新北站，未来济南的铁路客运辅站将变成“四主多辅”，市民出行更便捷。
从济南站也能坐高铁到莱芜
济莱高铁计划开工时间为2018年12月，工期48个月，预计投产时间为2022年12月;在济南段局部限速200公里/小时，其余线路路段为350公里/小时，联络线运行时速80公里。
济莱高铁新建胶济上行联络线，接入济南东客站胶济场，联通石济客专正线，办理通往石家庄方向的直通列车。济莱高铁线路通车后，采用新型全封闭客运列车，运行时段为6：00至24：00。届时，列车停站方案分为大站停、交错停和站站停，从济南到莱芜最快22.5分钟。
根据运营计划，到2025年，济莱高铁日开行25对车次，其中15对为跨线车，10对为本线城际车。从济南东直达莱芜北的长途、城际跨线车多达13对，运行时间为22.5分钟;采用交错停站的城际跨线车、本线城际车有9对，运行时间为36.7分钟;另有3对本线城际车采用站站停，运行时间为41.3分钟。长途跨线车采用16辆编组列车，其余均为短编组8辆列车。
根据新建济南站至济青高铁联络线项目规划选址公示内容，线路起于胶济线黄台站东咽喉，向东走行于黄台电厂与胶济线之间，跨大辛河后折向北，沿大辛河东岸走行，上跨工业北路至大辛河与小清河交汇处折向东北，接入济青高铁济南东站西咽喉。未来济南站至济南东站连通后，市民从济南站出发，不到10分钟便可到济南东站。这也意味着，济南市民从济南站也能坐高铁到莱芜。
