广深港高铁香港段今年9月23日通车至今已经超过一个半月，高铁香港段运营商——香港铁路有限公司（港铁）相关负责人近日接受专访时表示，西九龙站设有24小时值班站长及人员，负责每段时间车站的基本运作；通车以来，港铁与内地、香港所有单位沟通畅顺、合作顺利。
港铁车务策划（高速铁路）高级经理梁光辉指出，港铁与香港口岸区、内地口岸区都在西九龙站内工作，相互沟通联系至关重要，因为旅客在站内走过的整个流程是环环相扣的。他举例说，每日早上西九龙站6点开站，两个口岸区大概6点30分开放，在此之前，港铁需要和两个口岸区保持实时沟通，确保没有特别情况之后，再按原计划向旅客开闸。
“我们之间是互相有个直线的电话，所以我们可以马上用电话沟通；还有现场，其实我们是看到对方的，可以现场来沟通。”梁光辉表示，高铁通车以来，港铁和两个口岸区沟通畅顺，服务也很畅通。在高铁开通之前长达6个月的试运行中，曾经合共进行超过400次各类大大小小的演练，目的是让所有工作人员更加熟悉运作流程，以确保通车时万无一失，而通常一般地铁线的试运行不会超过3个月。
梁光辉透露，高铁香港段4月1日试运行初始，在列车过境时曾出现沟通不畅顺，后来数日捋顺解决。
港铁车站事务经理（高速铁路）郑子均来西九龙站前曾经在地铁金钟站、机场站、尖沙咀站等大站从事车站运营，他被俗称为西九龙站“大站长”。他介绍，日班主要面对乘客，西九龙站作为高铁总站，每一班车的资讯，包括去哪、几点发车需要很准时。所以站长在车站控制室内就要看住每一班列车开出的时间，并确保发出准确的乘车资讯，让乘客知道在哪个站台上车；夜班则是另一种挑战，每晚大致有四五个小时的维修保养时间，站长安排通宵维修团队在无乘客环境下快速、准确去不同位置工作，如果涉及系统等设备，则由内地和香港双方的专业团队共同进行维修和保养。
梁光辉表示，西九龙站的规模与香港国际机场一号大楼相近，目前已启用10条轨道，另有5条轨道留作将来扩建之用。车站特别之处在于包括两个口岸区，因此港铁人员的日常工作、旅客的乘车流程，均按口岸要求来做。郑子均则用一个形象的比喻来说明港铁与两个口岸区的关系：港铁作为运营者像是“屋主”，两个口岸区人员在内工作，如果有什么需要，就找港铁人员协助。
郑子均告诉记者，站长的工作目标“就是令到每一个乘客，坐我们的高铁，或者使用我们车站的设备，都可以开心地来、开心地走”。
